市第十二次黨代會報告提出，實施深度融深融灣行動。全力支持深圳建設中國特色社會主義先行示范區，以交通一體化為先導，加強與深圳全方位對接。

　　毗鄰深圳的惠州，是大灣區重要節點城市，圍繞打造大灣區東部樞紐門戶，惠州正著力構建以“豐”字道路交通主框架為核心的大交通體系，推動軌道交通、高速公路、空港海港互聯互通，形成“外快內暢”的區域交通體系，為大灣區建設創造更大承載空間、提供更強有力支撐。

　　近年來，隨著贛深高鐵惠州段、廣汕鐵路惠州段動工建設，潮惠高速惠州段、汕湛高速惠州至清遠段、河惠莞高速惠州段、從莞高速惠州段、武深高速博羅至新豐段建成通車，惠州縱橫東西、貫通南北交通主骨架基本成型。

　　根據《惠州市綜合交通運輸“十四五”發展規劃》，到2025年，惠州構建支撐雙區雙循環的綜合立體交通網絡，海陸空大交通格局初步成型，“豐”字道路交通主框架建設成效顯著，對接廣深莞、輻射粵東北、暢通國內外，初步建成交通強國示范城市，有力支撐惠州建設大灣區東部交通門戶樞紐、建設更加幸福國內一流城市。

惠州北站是贛深高鐵全線最大的新建站點。

　　惠州北站打造成為核心交通樞紐

　　贛深高鐵在惠州境內設博羅北、惠州北、仲愷三個車站。

　　惠州北站不僅是贛深高鐵全線最大的新建站點，也是惠州境內最大的綜合交通樞紐，將實現多軌道、多交通類型在此接駁。今年5月開工的莞惠城軌小金口至惠州北段項目起于莞惠城軌小金口站，沿途經過惠城區小金口街道，終至惠州北站，預計2025年通車。

　　未來，這一項目將成為惠州北站重要的集散方式，進一步完善贛深高鐵惠州北站集散系統，可實現地區對內對外交通無縫銜接，打造一體化的綜合交通系統，方便居民出行，支撐惠州北站打造成為惠州市核心交通樞紐，助力形成“軌道上的大灣區”。

　　借助便利的交通條件，我市計劃圍繞惠州北站打造北站新城。2019年6月，在惠州市自然資源局公示的《惠州高鐵北站片區控制性詳細規劃（草案）》中，惠州北站功能定位為惠州市綜合交通樞紐與連通粵港澳大灣區門戶、百里高鐵創新產業帶的總部集聚區、海綿城市建設先導區，是惠州融入粵港澳大灣區的重要節點，未來將以構建高鐵樞紐、創智節點、生態新城為戰略目標，打造惠州高鐵北站新城。

　　博羅北站選址于博羅縣麻陂鎮金湖村，為高架站，站房呈長方形，面寬163.1米、進深50.15米，占地面積8000平方米。車站分兩層，采用經由地道“下進下出”的進出站模式，站場規模2臺4線。博羅北站配套工程投資約1.93億元，路面工程包括站前廣場、風雨連廊、南北停車場、站前路、通站中路、站前大道以及改擴建Y411線等建設內容。

　　仲愷站為2臺4線車站設計，北端預留了在建廣汕高鐵的道岔接口，屆時旅客可以中轉換乘。仲愷站建設內容包含“一縱三橫”和配套工程（“一縱”為站前大道，“三橫”則為興發大道、科融大道、潼僑大道），配套工程主要含站前廣場、公交車站、長途汽車站、出租車及網約租賃車場、臨時停車場、地下停車場等。

　　市第十二次黨代會報告提出，全面融入“軌道上的大灣區”，建成贛深高鐵、廣汕鐵路惠州段，推動深惠城際和深汕高鐵惠州段建設，推動城軌公交化運行，實現廣深港惠“一小時生活圈”。

　　贛深高鐵建成通車后，將是江西對接粵港澳大灣區的重要通道。屆時，贛州至深圳將由現在的7小時縮短至2小時左右，惠州到深圳縮短至半小時。

　　惠州還積極協同深圳拓展高速鐵路、城際鐵路等大通道，主動對接國家干線鐵路網、粵港澳大灣區城際網絡，打造四通八達的鐵路網絡。今年已啟動深汕鐵路惠州段、莞惠城際小金口至惠州北段項目建設，并將根據規劃適時啟動深惠城際坪地至瀝林北段項目建設。根據規劃，惠州與深圳之間未來將有4條高速鐵路、2條城際鐵路共6條軌道交通相連，深惠之間通勤出行將更加便捷。

　　未來，惠州南北走向、東西走向都有高鐵、城際覆蓋，并可實現無縫接駁。這意味著，惠州市民以后可以在家門口自由切換出行路線，大灣區“1小時生活圈”加速形成。

惠州高速路網四通八達。

　　“豐”字道路交通拉開城市發展骨架

　　市第十二次黨代會報告提出，強化大灣區東部樞紐門戶地位。發揮惠州作為珠三角連接粵東北及閩贛的門戶作用，打造承東接西、連南帶北的交通樞紐。

　　面對“雙區驅動”重大機遇，惠州主動作為，探索“交通帶動產業、產業支撐城市”發展新模式，全力構建“三橫一豎”的“豐”字道路交通主框架，內聯7個縣（區），外通廣深莞等6個城市，惠州由沿江向濱海發展，更加順暢地連接粵東、粵北及閩贛地區。

　　在一號公路惠東先行段，項目經理李旭堅正帶領工人加快推進工程進度。根據施工計劃，惠東先行段路基工程今年內將完成80%以上，為力爭明年實現半幅路面通車打下堅實基礎。

　　目前，“豐”字道路交通主框架項目整體納入“交通強國”試點項目，整個“三橫一豎”高速路網全部納入省高速公路網規劃。作為“豐”字道路交通主框架的“脊梁”，一號公路建成通車后，將串聯起博羅、惠城、惠東、惠陽、大亞灣。

　　一號公路不僅是一條南北聯通大道，也是一條產業大道，將帶動沿線和組團片區城市以及產業快速發展。惠州灣產業新城、金山新城等城市新中心加快建設，中韓（惠州）產業園、惠州新材料產業園等產業大平臺建設全面推進，惠州“大交通拉開城市骨架、千億園區矩陣構筑發展引擎”的發展趨勢越發清晰。

　　通過“豐”字道路交通主框架規劃實施，惠州還將全方位與深圳等大灣區城市對接，構建大灣區東岸的現代大交通體系，建成快速通達廣深港等城市的交通大通道，力爭實現惠州與大灣區中心城市間1小時通勤。

　　“十四五”期間，惠州將全力推進一號公路（惠霞高速）建設，實現陸海呼應、江海聯動。全面對接廣深港澳科技創新走廊，加快實施東西軸線（惠坪高速公路、惠州機場高速）及沿江軸線（惠州至肇慶高速公路惠城至增城段），帶動沿線產業和組團片區發展。

　　在現有“九橫八縱三加密”高速公路網的基礎上，惠州計劃新建深汕第二高速惠州段，完成沈海高速惠州段擴建，實現惠州與深圳市及深汕特別合作區已建高速公路均達到6車道或以上。建成惠龍高速，實現市區與龍門縣之間高速公路1小時互通。加快推進長深高速河源熱水至惠州平南段改擴建工程惠州段和惠東環稔平半島高速公路建設，開展龍門至仲愷高速公路前期研究工作。到2025年，全市高速公路里程達到1210公里左右。

　　“兩港齊飛”助力打造對外交通大格局

　　港口興則城市興，惠州港是天然深水良港，港口大發展是惠州人民的美好夙愿。

　　1990年5月25日，“惠州第一炮”削平了大亞灣海邊的石坳島，奠定了惠州港的雛形。如今，伴隨著大亞灣石化區的飛速成長，惠州港實現華麗變身，成為國家一類口岸和京九鐵路南端最便捷的出海口，形成“一港四區”（荃灣港區、東馬港區、惠東港區和內河港區）發展格局。

惠州港是國家一類開放口岸，是天然深水良港。

　　惠州港是國家一類開放口岸，擁有生產性碼頭泊位54個，其中萬噸級以上深水泊位31個（含3個30萬噸級和2個15萬噸級泊位），貨物設計吞吐能力1.13億噸，集裝箱設計吞吐能力400萬標箱，有基礎、有條件建設成為連接“一帶一路”與大灣區的重要港口。截至今年前11個月，惠州港貨物吞吐量（含南海東部油氣平臺）已達1.15億噸，同比增長5.5%；危險貨物吞吐量（含南海東部油氣平臺）近8000萬噸，同比增長3.8%，水上交通安全形勢總體穩定，航運經濟發展形式穩中向好。今年2月，總投資4.1億元的惠州港荃灣港區5萬噸級石化碼頭工程交工驗收。

　　據介紹，惠州將繼續大力推進惠州港荃灣港區埃克森美孚8萬噸級石化碼頭、東馬港區恒力石化5萬噸級散雜貨碼頭、惠東港區15萬噸級LNG碼頭工程項目及配套園區、航道建設。目前，已完成馬鞭洲華德公司燃料油保稅庫項目配套5000噸級碼頭工程建設投資任務，基本建成亞洲最大規模華瀛燃料油調和配送中心及30萬噸級配套碼頭、深能港務7萬噸級煤炭碼頭項目，充分釋放部分港口海洋經濟潛力，助力大亞灣建設世界級綠色石化產業基地。

惠州機場旅客吞吐量快速增漲，航線不斷拓展，助力大灣區建設世界級機場群。

　　日前，隨著KN2962“惠州—興義”航班在跑道上騰空而起，標志著惠州機場換季新開航線首航成功，冬春航季換季正式拉開帷幕。今年冬春航季，惠州機場新增5個城市的航線，每周計劃航班達450架次，共有37條正班航線，通航34個城市，覆蓋20個省會樞紐機場，以及華東、西南、中南地區的主要城市機場，“惠州出發，輻射全國”的干線網絡結構進一步完善。

　　《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出，建設世界級機場群，推進大灣區機場錯位發展和良性互動。按照全省規劃，惠州機場將建設干線機場，主要服務惠州、汕尾、河源以及深圳東部地區，發揮深圳第二機場功能。“十三五”期間，惠州機場旅客吞吐量增速全省第一，增速大幅超過規劃預期，全國排名從119名躍升至第55名。

　　根據規劃，惠州近期按照飛行區4E標準，推進惠州機場飛行區擴建工程、惠州機場二期擴建工程，新建第二跑道、航站樓及相關配套設施，提升機場服務能力，充分發揮深圳第二機場功能。規劃引入深惠城際軌道延伸線路、城市軌道交通、惠坪高速及機場高速等重要集疏運線路，預留高鐵通道，構建以機場為依托的區域性門戶樞紐。

　　依托現有航線，惠州機場將加密惠州至長三角、京津冀、成渝雙城經濟圈等國家重大戰略空間的航班，謀劃開放空港口岸和開通國際航線，推動與深圳機場在市場拓展、空域資源等方面建立有效合作機制，承接深圳機場外溢需求，助力粵港澳大灣區建設世界級機場群。到2025年，民航機場旅客年吞吐量預計達到500萬人次。

　　采寫 贛深高鐵五城黨媒聯合采訪團記者戴建

　　圖片 贛深高鐵五城黨媒聯合采訪團記者張藝明 朱金贊 湯渝杭