日前發布的一則《惠州市中心區慢行系統改善提升規劃方案（公示稿）》引發網友熱議。在惠州市區騎車出行，環境將更加“友好”。

　　騎自行車或者電動自行車出行省錢、便捷、方便停放，若還有不夠完美之處，交通環境可算其一。所以，城市慢行系統改善提升，往往吸引大量關注。

　　全國范圍內，非機動車道不連貫、狹窄頗受詬病，一些路段不時出現臺階、井蓋等“路障”，疊加上下橋路段的坎坷和陡峭，對騎行者形成難度不小的“技術考核”。

惠州市區金山湖區域。

　　道路硬件欠缺，借道通行成為習慣性選擇，于是機動車道變身“機非混合”，人行道上人車混行。

　　大家“蹭路”走、搶道跑，看起來“順其自然”，但不時發生的交通安全事故反復提醒：混亂的交通秩序，誰都可能成為受害者。

　　非機動車在人行道上穿插，或在機動車道上“競速”穿行，往往招來怒目、引發事故。特別是在機動車快車道上騎自行車或者電動自行車，很容易遭遇變道難、掉頭難問題，身邊險象環生。

　　完善道路功能，營造安全便捷舒適的慢行環境，便利自行車、電動自行車通行，也有助于緩解市區道路擁堵。

　　這兩年，惠州非機動車騎行者接連聽到好消息。

　　去年12月，金山大橋慢行系統開通，市民稱贊說，騎電動自行車或自行車無須與機動車搶道，安全感舒適感大大提升了。

　　8月25日發布的《惠州市中心區慢行系統改善提升規劃方案（公示稿）》提到，通過現狀通道微改造及新建坡道、地下通道等方式，對機非交織嚴重、存在安全隱患的重要過江橋梁（橋頭）、穿山隧道和立交節點進行改善提升，完善慢行交通系統，改造對象包括隆生大橋、西枝江大橋、合生大橋、金榜隧道、三環演達立交、三環金山立交。屆時工程交付使用，惠州市中心區交通環境又將迎來一次大改觀。

金山大橋慢行系統改造工程全長約1.8公里。

　　放眼全國，不少城市都在努力解決非機動車路權缺乏問題，其中一些做法值得借鑒。

　　比如，北京針對路面寬度12米以上道路設置非機動車道路段，采用多種方式進行拓寬，保障其通行寬度達到2.5米以上；針對路面寬度12米以上機非混行路段，采用增設綠化隔離、施劃地面標線等多種形式設置獨立自行車道，保障自行車獨立路權；針對路面寬度小于等于12米的機非混行道路，采用增設慢行優先標識等形式，強化自行車路權。

　　城市交通格局、資源各不相同，各地“破局”方式不一。因地制宜增加和完善非機動車道、強化非機動車出行管理是基本動作。

　　惠州市中心區平時交通繁忙，常住人口越來越多，交通環境改善提升不僅要滿足目前需要，也須著眼未來。完善提升市中心區慢行系統的同時，打通“斷頭路”、強化非機動車道日常管理也日顯迫切。

惠州市區三環路。

　　也應看到，打造安全舒適交通環境，不能全靠交通硬件。實際上，部分騎行者缺乏安全意識，為圖一時之便而闖紅燈、逆行、超速行駛，容易讓本來安全有序的交通環境陷入混亂、引發事故。

　　據交管部門統計，近5年來，全國發生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡，18.6萬人受傷，事故數量和造成的死亡人數逐年增長。

　　所以安全舒適交通環境的營造，終歸要回到“人”的身上，安全觀念、規則意識、文明涵養對非機動車騎行者都必不可少。騎車動輒橫沖直撞，對生命安全顯然過于兒戲，于己于人都不利，也不利于舒適、和諧、文明交通環境的營造。

　　道路硬件不斷完善，騎行者自覺遵守交通法規，不搶道、不逆行、文明禮讓，騎行之路才能更加安全舒適。

　　圖片：惠州東江圖片社