生命無小事，安全大如天。
2月23日凌晨，江蘇省南京市雨花臺區的一場大火，致15人遇難、44人受傷。經初步分析，火災為6棟建筑地面架空層停放電動自行車處起火引發。消息一出，令人痛心，不少市民開始關注自家小區的電動自行車停放充電問題。
截至2023年10月，惠州電動自行車保有量約102萬輛。面對如此龐大的電動自行車群體，小區如何管理才能讓充電停放更規范有序？
（一）
當前，電動自行車作為一種便捷、實惠、環保的交通工具，受到越來越多人的青睞。
國家統計局2022年統計數據顯示，我國電動自行車的社會保有量已達3.5億輛，而根據第六次全國人口普查的數據，我國18歲以上的人口為11.2億，這意味著每4個成年人就擁有一臺電動自行車。
具體到惠州，根據惠州市第七次全國人口普查公報，惠州15~59歲人口為418萬人，全市電動自行車保有量約102萬輛，和全國的比例十分相近，有著龐大的群體。
電動自行車規范停在等候區等待綠燈通行。
在帶來便捷的同時，電動自行車的安全問題不容小覷。據國家消防救援局統計，2023年全國共接報電動自行車火災2.1萬起，較2022年上升17.4%。
今年2月26日至3月4日，短短一周時間，上海接連發生3起與電動自行車和電瓶有關的火災，違規停放17樓的電動自行車夜間起火、電動自行車電池在7樓書房充電時冒煙，在7樓電梯廳發生了一起電動自行車鋰離子電池火災。如今3名車主均被處以行政拘留。
無獨有偶。今年2月16日，山東濟南劉先生家中監控拍下驚險一幕，監控畫面顯示，電動車電瓶放在室內充電，電瓶突然起火爆炸，火花四濺，房主家人嚇得匆忙逃離。
國家消防救援局統計數據顯示，有80%的電動自行車火災是在充電時發生的，其中超過一半發生在夜間充電過程中，而90%的電動自行車起火致人傷亡案例則發生在門廳、過道以及樓梯間。
消防部門模擬實驗顯示，電動車著火4分鐘后，樓道內氧氣濃度將驟降至11%；著火7分鐘后，樓道溫度將突破900℃，會切斷逃生人員的逃生通道。要是起火點周圍住戶密集，洶涌火勢加上有毒濃煙，致人員傷亡的可能性極高。如果火災發生在逃生、救援都困難的高層住宅，后果更是不堪設想。
此外，電動自行車因充電引發的火災，影響的不僅僅是一戶人家的安全，還與整棟樓的群眾生命財產安全息息相關。
（二）
其實，早在2021年，應急管理部發布的《高層民用建筑消防安全管理規定》就已明確，在高層民用建筑的公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動車或為電動車充電，拒不改正的，最高可處1萬元罰款。
然而，電動自行車進樓充電、飛線充電、電池入戶充電的情況依然屢見不鮮。車主之所以冒著風險入戶充電，還是因為電動自行車確實面臨停車難、充電難的問題。
如何破解上述問題？
惠城區近些年的探索做法值得借鑒。2020年，惠城區率先探索布局構建電動自行車充電安全防火網，對電動車的停放、充電等給出了更加細致的“解題思路”。
電動自行車停放充電停放點。
針對物業小區，設置大型電動自行車停車場，并加裝了智能充電設備，電動自行車充滿電后自動斷電。同時安裝視頻監控和消防噴淋系統，便于及時發現并處理火情。
在出租屋、老舊小區、公共場所等地，則根據實際情況，在周邊建設零散的智能充電點，滿足居民的充電需求。
在電費方面，經過消防部門和供電部門協商，電動自行車停放充電點按居民用電的電費收取，目前惠城區共建設規范電動自行車停放充電點超8萬個。
如今，惠城區消防救援大隊的治理電動自行車經驗也逐步在全市推廣。經過3年多的努力，惠州通過多種方式累計建設電動自行車停放充電位17萬個，累計解決50萬輛電動自行車的停放充電問題。
（三）
電動車自行車管理如何做得更好？一些城市的做法經驗，值得我們好好借鑒。
目前，電動車自行車集中充電點選點成為一大難題。為此，杭州專門出臺《電動自行車消防安全管理辦法》，明確新建住宅小區應當按照有關標準，規劃和配套建設電動自行車集中停放充電場所。老舊小區、“城中村”等已建住宅小區，需要部門、街道、社區、物業、業委會及業主通力合作，針對不同情況拿出實際的解決方案，方便居民安全充電。
改造后的電動自行車停放充電點。
在北京南沙灘社區，廢舊單車棚變身智能充電車棚；在廣州越秀區華樂街道，主次干道淘金路等地段及社區居民樓房前屋后空曠地帶，因地制宜設立電動自行車規范停放區域；在上海江灣鎮街道新南居民區，每個樓棟門口專門開辟出一塊約5平方米的空地，用于停放自行車和電動自行車，并在停放點安裝可投幣、可手機支付的小型電動自行車智能充電站。
此外，針對電動自行車生產、銷售環節，需要制定統一的標準，保障鋰電池產品質量，并對私改電動自行車等行為嚴肅執法、“罰在實處”。
電動自行車管理雖難，但是“辦法總比困難多”。消防安全，人人有責。希望每一個人都能夠重視安全問題，自覺遵守相關規章制度，切勿抱有僥幸心理。
惠州日報記者譚琳
