原標(biāo)題：

　　贛深高鐵五城黨媒聯(lián)合采訪團走訪惠州各高鐵站及惠州港

　　加速融入“軌道上的大灣區(qū)” 全力推進“兩港齊飛”

　　市第十二次黨代會報告提出，實施深度融深融灣行動。全力支持深圳建設(shè)中國特色社會主義先行示范區(qū)，以交通一體化為先導(dǎo)，加強與深圳全方位對接。

　　毗鄰深圳的惠州，是大灣區(qū)重要節(jié)點城市，圍繞打造大灣區(qū)東部樞紐門戶，惠州正著力構(gòu)建以“豐”字道路交通主框架為核心的大交通體系，推動軌道交通、高速公路、空港海港互聯(lián)互通，形成“外快內(nèi)暢”的區(qū)域交通體系，為大灣區(qū)建設(shè)創(chuàng)造更大承載空間、提供更強有力支撐。

　　即將通車的贛深高鐵，無論對惠州加速融深融灣，還是加快構(gòu)建以“豐”字道路交通主框架為核心的大交通體系，都具有重要意義。根據(jù)實際測算，贛深高鐵開通后，從惠州北站前往深圳北站，大約只需30分鐘，繼惠東、惠陽后，惠城、博羅、仲愷等縣（區(qū)）也正式進入高鐵版“深惠半小時生活圈”。

　　高鐵串聯(lián)城市，更將改變生活。12月1日至3日，贛深高鐵五城黨媒聯(lián)動暨“五城耀粵贛 融抱大灣區(qū)——走進大美惠州”大型聯(lián)合采訪團搭乘大巴、輪船等交通工具，沿著廣惠、惠河、惠大、博深等高速公路，實地走訪博羅北站、惠州北站、仲愷站等高鐵站，以及大亞灣澳頭、惠東港口等沿海口岸，了解惠州立體化區(qū)域交通體系建設(shè)情況。

贛深高鐵即將正式通車，惠州北站準(zhǔn)備就緒迎接乘客。

　　大灣區(qū)“1小時生活圈”提速

　　市第十二次黨代會報告提出，全面融入“軌道上的大灣區(qū)”，建成贛深高鐵、廣汕鐵路惠州段，推動深惠城際和深汕高鐵惠州段建設(shè)，推動城軌公交化運行，實現(xiàn)廣深港惠“一小時生活圈”。

　　近年來，隨著贛深高鐵惠州段、廣汕鐵路惠州段動工建設(shè)，潮惠高速惠州段、汕湛高速惠州至清遠(yuǎn)段、河惠莞高速惠州段、從莞高速惠州段、武深高速博羅至新豐段建成通車，惠州縱橫東西、貫通南北交通主骨架基本成型。

　　贛深高鐵在惠州境內(nèi)設(shè)博羅北、惠州北、仲愷3個車站。

　　惠州北站不僅是贛深高鐵全線最大的新建站點，也是惠州境內(nèi)最大的綜合交通樞紐，將實現(xiàn)多軌道、多交通類型在此接駁。

　　資料顯示，惠州北站站房面積約5萬平方米，站場規(guī)模為7臺16線，其中贛深場5臺12線、莞惠城際場2臺4線。惠州北站站房建筑以舒展流暢的線條輪廓模仿羅浮山起伏的山勢，中部弧形的玻璃托起紅色的斗拱，隱喻船形。室內(nèi)大廳曲線飄帶形的吊頂，既像天鵝展翅，又仿佛海浪翻騰。

　　“從航拍圖片來看，還真像一只展翅飛翔的天鵝，非常漂亮。走進站房二樓的候車大廳，其空間之大更是讓人震撼。”說起對惠州北站的第一印象，河源日報社采集中心視頻部總監(jiān)黃贊福說。

　　惠州北站黨總支部書記王潤英介紹，從11月27日開始，贛深高鐵全線進入按圖試驗運行，這是新線聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試驗運行的最后一個階段，是開通前的最后檢測，被視為鐵路開通運營前最后的“彩排”，12月份將具備開通運營條件。贛深高鐵正式運行后，從惠州北站出發(fā)，預(yù)計半個小時可到深圳，1個半小時可到贛州，3個小時可到南昌。

　　位于博羅縣麻陂鎮(zhèn)的博羅北站和仲愷高新區(qū)潼湖鎮(zhèn)的仲愷站，也是采訪團的打卡點。

　　博羅北站選址麻陂鎮(zhèn)金湖村，為高架站，設(shè)計為2臺4線，站房建筑面積約8000平方米。仲愷站位于潼湖生態(tài)智慧區(qū)，設(shè)計為2臺4線，站房建筑面積也約為8000平方米。

　　設(shè)計方面，博羅北站設(shè)計理念以“印象山水”為主題，圍繞“青山澤被”，踐行“綠水青山就是金山銀山”理念，充滿山水元素。仲愷站設(shè)計以“傳承創(chuàng)新，活力仲愷”為主題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去似一塊巨大的“電子芯片”，而外墻上的“電路電流”寓意仲愷高新區(qū)開拓創(chuàng)新、銳意進取的精神，充分詮釋了速度感和現(xiàn)代感。

　　參觀過程中，深圳特區(qū)報記者陳敏芝連連驚嘆：“博羅北站遠(yuǎn)看就像一幅山水畫，而仲愷站的設(shè)計則充滿電子芯片元素，與仲愷的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)特色高度匹配。”她認(rèn)為，贛深高鐵連通五城，惠州位于中間，深圳是中國創(chuàng)新之城，仲愷是國內(nèi)電子信息制造重鎮(zhèn)，兩者本來就在人員、產(chǎn)業(yè)等方面有密切交流合作。贛深高鐵開通后，必將進一步深化兩地交流和產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作，為粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

　　贛深高鐵建成通車后，將是江西對接粵港澳大灣區(qū)的重要通道。屆時，贛州至深圳將由現(xiàn)在的7小時縮短至2小時左右，惠州到深圳縮短至半小時。

　　贛南日報社民生新聞部主任余書福說，惠州是眾多贛州人創(chuàng)業(yè)、打工的集中城市之一，贛深高鐵開通，對方便兩地連接將起到關(guān)鍵作用。“現(xiàn)在我們從贛州坐火車來惠，全部班次都需要4個小時以上，慢一點的甚至要5個多小時。高鐵開通后，只需要1.5小時就可到惠州北站。”

　　“東莞、惠州原本是一家。在此之前，東莞、惠州已經(jīng)有發(fā)達(dá)的高速路網(wǎng)和城際輕軌相連。贛深高鐵開通后，從仲愷站出發(fā)，只需10多分鐘就能到達(dá)東莞南站，必將進一步拉近兩城之間的距離和‘親情’，更加密切兩者的經(jīng)濟互動聯(lián)系。”東莞日報記者肖延昆認(rèn)為，仲愷位于深莞惠一小時生活圈的中心區(qū)域，在與東莞協(xié)同發(fā)展的背景下，雙方的人員來往和產(chǎn)業(yè)協(xié)作將會更加密切，惠州的電子信息產(chǎn)業(yè)有望迎來更多全新的發(fā)展機遇。

　　據(jù)悉，惠州積極協(xié)同深圳、東莞拓展高速鐵路、城際鐵路等大通道，主動對接國家干線鐵路網(wǎng)、粵港澳大灣區(qū)城際網(wǎng)絡(luò)，打造四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)。未來，惠州南北走向、東西走向都有高鐵、城際覆蓋，并可實現(xiàn)無縫接駁。這意味著，惠州市民以后可以在家門口自由切換出行路線，大灣區(qū)“1小時生活圈”加速形成。

惠州港貨運碼頭。

　　“兩港齊飛”助推惠州打開對外交通大格局

　　市第十二次黨代會報告提出，港口興則城市興，惠州港是天然深水良港，港口大發(fā)展是惠州人民的美好夙愿。要下大力氣破解障礙、統(tǒng)籌資源，努力把惠州港建設(shè)成為服務(wù)和融入新發(fā)展格局、實現(xiàn)“對內(nèi)大循環(huán)、對外大聯(lián)通”的重要樞紐。

　　1990年5月25日，“惠州第一炮”削平了大亞灣海邊的石坳島，奠定了惠州港的雛形。如今，伴隨著大亞灣石化區(qū)的飛速成長，惠州港實現(xiàn)華麗變身，成為國家一類口岸和京九鐵路南端最便捷的出海口，形成“一港四區(qū)”（荃灣港區(qū)、東馬港區(qū)、惠東港區(qū)和內(nèi)河港區(qū)）發(fā)展格局。

　　日前，聯(lián)合采訪團來到位于大亞灣區(qū)的惠州港。在惠州港貨運碼頭，只見一條寬闊筆直的大道通向海邊，道路兩旁堆積著成山的貨物，一架架起重機威武地矗立著，船舶出入、停泊，貨物裝卸、倉儲、駁運作業(yè)有條不紊地進行著……

　　惠州港是國家一類開放口岸，擁有生產(chǎn)性碼頭泊位54個，其中萬噸級以上深水泊位31個（含3個30萬噸級和2個15萬噸級泊位），貨物設(shè)計吞吐能力1.13億噸，集裝箱設(shè)計吞吐能力400萬標(biāo)箱，有基礎(chǔ)、有條件建設(shè)成為連接“一帶一路”與大灣區(qū)的重要港口。去年，惠州港實現(xiàn)吞吐量9636萬噸，集裝箱吞吐量約46.4萬標(biāo)箱。今年2月，總投資4.1億元的惠州港荃灣港區(qū)5萬噸級石化碼頭工程交工驗收。

　　“作為一個來自內(nèi)陸城市的記者，看著惠州港的繁忙景象，還真是大開眼界。”余書福說，去年11月，南昌海關(guān)、深圳海關(guān)創(chuàng)新推出了“跨省、跨關(guān)區(qū)、跨陸海港”的贛深組合港通關(guān)新模式；去年10月，惠州也和深圳方面合作，推出了“惠鹽組合港”創(chuàng)新通關(guān)模式，這與贛深組合港有異曲同工之妙。“希望在贛深高鐵開通后，贛州與惠州之間能加強商貿(mào)、貨運等方面的合作，共同搶抓當(dāng)前的全新發(fā)展機遇。”

　　截至今年前11個月，惠州港貨物吞吐量（含南海東部油氣平臺）已達(dá)到1.15億噸，同比增長5.5%，危險貨物吞吐量（含南海東部油氣平臺）近8000萬噸，同比增長3.8%，水上交通安全形勢總體穩(wěn)定，航運經(jīng)濟發(fā)展形式穩(wěn)中向好。

　　據(jù)介紹，惠州將繼續(xù)大力推進惠州港荃灣港區(qū)埃克森美孚8萬噸級石化碼頭、東馬港區(qū)恒力石化5萬噸級散雜貨碼頭、惠東港區(qū)15萬噸級LNG碼頭工程項目及配套園區(qū)、航道建設(shè)。目前，已完成馬鞭洲華德公司燃料油保稅庫項目配套5000噸級碼頭工程建設(shè)投資任務(wù)，基本建成亞洲最大規(guī)模華瀛燃料油調(diào)和配送中心及30萬噸級配套碼頭、深能港務(wù)7萬噸級煤炭碼頭項目，充分釋放部分港口海洋經(jīng)濟潛力，助力大亞灣建設(shè)世界級綠色石化產(chǎn)業(yè)基地。

　　惠州航空港建設(shè)也備受關(guān)注。日前，隨著KN2962“惠州—興義”航班在跑道上騰空而起，標(biāo)志著惠州機場換季新開航線首航成功，冬春航季換季正式拉開帷幕。今年冬春航季，惠州機場新增5個城市的航線，每周計劃航班達(dá)到450架次，共有37條正班航線，通航34個城市，覆蓋20個省會樞紐機場，以及華東、西南、中南地區(qū)的主要城市機場，“惠州出發(fā)，輻射全國”的干線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進一步完善。

　　《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，建設(shè)世界級機場群，推進大灣區(qū)機場錯位發(fā)展和良性互動。按照全省規(guī)劃，惠州機場將建設(shè)干線機場，主要服務(wù)惠州、汕尾、河源以及深圳東部地區(qū)，發(fā)揮深圳第二機場功能。“十三五”期間，惠州機場旅客吞吐量增速全省第一，增速大幅超過規(guī)劃預(yù)期，全國排名從119名躍升至第55名。

　　依托現(xiàn)有航線，惠州機場將加密惠州至長三角、京津冀、成渝雙城經(jīng)濟圈等國家重大戰(zhàn)略空間的航班，謀劃開放空港口岸和開通國際航線，推動與深圳機場在市場拓展、空域資源等方面建立有效合作機制，承接深圳機場外溢需求，助力粵港澳大灣區(qū)建設(shè)世界級機場群。到2025年，民航機場旅客年吞吐量預(yù)計達(dá)到500萬人次。

　　構(gòu)建大灣區(qū)東岸 現(xiàn)代大交通體系

　　市第十二次黨代會報告提出，強化大灣區(qū)東部樞紐門戶地位。發(fā)揮惠州作為珠三角連接粵東北及閩贛的門戶作用，打造承東接西、連南帶北的交通樞紐。

　　面對“雙區(qū)驅(qū)動”重大機遇，惠州主動作為，探索“交通帶動產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)支撐城市”發(fā)展新模式，全力構(gòu)建“三橫一豎”的“豐”字道路交通主框架，內(nèi)聯(lián)7個縣（區(qū)），外通廣深莞等6個城市，惠州由沿江向濱海發(fā)展，更加順暢地連接粵東、粵北及閩贛地區(qū)。

　　目前，“豐”字道路交通主框架項目整體納入“交通強國”試點項目，整個“三橫一豎”高速路網(wǎng)全部納入省高速公路網(wǎng)規(guī)劃。作為“豐”字道路交通主框架的“脊梁”，一號公路建成通車后，將串聯(lián)起博羅、惠城、惠東、惠陽、大亞灣。

　　一號公路不僅是一條南北聯(lián)通大道，也是一條產(chǎn)業(yè)大道，將帶動沿線和組團片區(qū)城市以及產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。惠州灣產(chǎn)業(yè)新城、金山新城等城市新中心加快建設(shè)，中韓（惠州）產(chǎn)業(yè)園、惠州新材料產(chǎn)業(yè)園等產(chǎn)業(yè)大平臺建設(shè)全面推進，惠州“大交通拉開城市骨架、千億園區(qū)矩陣構(gòu)筑發(fā)展引擎”的發(fā)展趨勢越發(fā)清晰。

　　通過“豐”字道路交通主框架規(guī)劃實施，惠州還將全方位與深圳等大灣區(qū)城市對接，構(gòu)建大灣區(qū)東岸的現(xiàn)代大交通體系，建成快速通達(dá)廣深港等城市的交通大通道，力爭實現(xiàn)惠州與大灣區(qū)中心城市間1小時通勤。

　　“十四五”期間，惠州將全力推進一號公路（惠霞高速）建設(shè)，實現(xiàn)陸海呼應(yīng)、江海聯(lián)動。全面對接廣深港澳科技創(chuàng)新走廊，加快實施東西軸線（惠坪高速公路、惠州機場高速）及沿江軸線（惠州至肇慶高速公路惠城至增城段），帶動沿線產(chǎn)業(yè)和組團片區(qū)發(fā)展。

　　統(tǒng)籌 贛深高鐵五城黨媒聯(lián)合采訪團記者劉煒煒

　　文字 贛深高鐵五城黨媒聯(lián)合采訪團記者戴建 劉煒煒

　　圖片 贛深高鐵五城黨媒聯(lián)合采訪團記者湯渝杭