惠州力推交通建設拉開城市骨架 加快融灣向海步伐

  　 路通財通。蜿蜒穿梭于城鄉的每一條道路，都寄托著人們對美好生活的向往。

　　小金河大道、惠新大道、東江二路東延段車來車往；惠清高速、河惠莞高速通車運營……2020年，隨著一條條道路的建成通車，我們清晰地感受到，惠州人流、物流、商流更加暢順了。

　　市委十一屆九次全會提出，要圍繞一流目標，立足惠州未來十年乃至更長時期發展需要，修好致富路、發展路、民生路和幸福路。剛剛過去的2020年，交通領域由此迸發出前所未有的突破力。

　　這一年，我市大力推進“豐”字交通主框架和市政交通建設，對外大連通、對內大循環，全市上下興起一股“交通熱”，暢順了市民出行，拉開了城市骨架，加快了城市融灣向海步伐，形成了山海聯動、南北貫通、東西暢達的發展格局。

10月18日 惠清高速通車 惠州日報記者戴建 通訊員粵交集宣 攝

12月28日 河惠莞高速惠州平潭至潼湖段、河源紫金至惠州惠陽段通車運營 惠州日報記者王建橋 攝

　　高速公路

　　市區形成高速公路閉環

　　去年12月28日，河惠莞高速惠州平潭至潼湖段（以下簡稱“河惠莞高速”）、河源紫金至惠州惠陽段（以下簡稱“紫惠高速”）通車運營。從惠州市區經紫惠高速去河源紫金可繞開省道120線，用時只需1小時，前往廣州、深圳、東莞等大灣區城市也縮短將近40分鐘車程。

　　河惠莞高速的作用可謂“內外兼具”。向外看，其是連接粵港澳大灣區與粵東北的重要通道，是江西、梅州、河源等地群眾通往珠三角核心地區的首選高速公路。向內看，其惠州平潭至潼湖段與惠河、廣惠、惠大高速形成繞惠州市區的高速公路環線，這也是市區首條高速環線，極大緩解惠州城區交通壓力，方便廣大市民出行。

　　去年10月18日，惠清高速通車，惠州到清遠境內車程縮短至2小時左右。從市區江北廣惠高速汝湖收費站出發，僅用70分鐘就可到達惠清高速南昆山收費站，下高速后20分鐘之內可以進入南昆山國家森林公園核心景區。

　　打開高速公路建設施工圖，值得期待的是，“豐”字交通主框架一號公路、惠龍高速等高速公路也在快馬加鞭建設中。一號公路是我市境內一條南北走向大通道，北起廣惠高速規劃湯泉互通，近期終于大亞灣石化大道（廣東濱海旅游公路惠州段），遠期延至稔平半島。一號公路也叫惠州灣高速，以2023年基本建成為目標。建成通車后，作為“豐”字交通主框架的“脊梁”，一號公路將帶動沿線和組團片區發展建設，推動惠州由臨湖、沿江向濱海城市發展，向國內一流城市邁進。

　　截至2020年年底，我市高速公路通車總里程達850.7公里。 

贛深高鐵惠州劍潭東江特大橋即將合攏。惠州日報王建橋 攝

12月26日 贛深（贛州至深圳）高鐵全線開始鋪軌 惠州日報記者王建橋 通訊員古銳珍 攝

　　高速鐵路

　　贛深高鐵今年建成通車

　　去年12月26日，贛深（贛州至深圳）高鐵全線開始鋪軌。

　　贛深高鐵各站點建設也在同步進行。贛深高鐵惠州北站綜合交通樞紐力爭今年與贛深高鐵同步投入使用。

　　作為全國高速鐵路網“八縱八橫”的重要一段，贛深高鐵是江西對接珠三角的主通道。贛深高鐵惠州段長約85公里，2016年12月開工，設博羅北站、惠州北站、仲愷新區站等3個車站。贛深高鐵計劃今年底建成通車，從惠州搭乘高鐵前往深圳只需半個小時，前往贛州只需1個多小時。

　　正在建設中的廣汕高鐵，在惠州境內設羅浮山站、博羅站、惠城南站、惠東南站，計劃2023年建成通車。雖然兩條高鐵沒有共用站點，但在贛深高鐵惠州北站和仲愷新區站將建設廣汕鐵路上、下行聯絡線，使得贛深高鐵與廣汕高鐵在惠州北站、仲愷新區站接駁，實現“零換乘”。

　　贛深高鐵和廣汕鐵路通車后，從惠州北站坐高鐵出發，既可通過南北走向抵達東莞、深圳乃至香港，也可通過東西走向到達廣州和汕尾，時間都在半小時左右。屆時，惠州將全面融入大灣區大交通體系和廣深“半小時經濟生活圈”。

　　自2013年12月以來，隨著廈深鐵路、莞惠城際相繼通車運營，惠州市軌道交通建設開始駛入“快車道”，除了在建贛深高鐵、廣汕高鐵外，今年開建的深汕高鐵及規劃中的深惠、深大等城際鐵路也將途經惠州，惠州成為名副其實的“高鐵大市”。 

1月6日 四環路南段主線道路通車 惠州日報記者林麗娟攝

7月30日 小金河大道主線通車 惠州日報記者王劍橋攝

8月30日 惠新大道及梅湖大道工程主線放行通車 惠州日報記者湯渝杭 攝

12月25日 東江二路東延段通車 惠州日報記者王建橋 攝

　　市政道路

　　“外快內暢”交通網絡加速形成

　　小金河大道是惠博大道和惠州大道縱向連接的重要通道。去年7月30日，小金河大道主線通車，大大緩解了江北片區的交通壓力。小金河大道已成為江北10分鐘直通惠河高速新開通的惠州北出入口、廣惠高速小金口出入口及未來贛深高鐵北站的快捷通道。

　　東江二路東延段則是許多市民最近的“新寵”。這條10年沒有打通的斷頭路在2020年12月25日正式通車。

　　東江二路東延段通車后，江北東江沿岸的道路便完全連接互通，徹底解決了東江沿岸道路未能全部貫通問題，與東江一路、東江路以及東江二路西段組成惠州東江路，使東江二路、文昌路、惠州大道、菊花路、新寮路形成交通循環圈，道路通車后將惠新東江大橋、合生大橋、惠州大橋、東江大橋、隆生大橋與中信大橋等6座跨東江大橋串聯起來。

　　長久以來，不少市民吐槽“惠城仲愷通行難”。去年，四環路南段主線道路通車、惠新大道及梅湖大道工程主線正式放行通車，使得惠城仲愷通勤提速增效。去年8月30日，惠新大道及梅湖大道工程主線放行通車，不僅市區江北、博羅到仲愷多了一條通道，從下角梅湖往返江北、龍豐方向也更加方便了。

　　過去一年，惠城中心區共完成15條55公里市政道路建設，進一步織密便捷順暢的城市路網，“外快內暢”交通網絡加速形成。

　　短評

　　“交通熱”蓄能量暖民生

　　謀交通就是謀未來。古人穿山鑿河開辟大道，近代鐵路興建、當代高速公路普及，都大大加速了文明的腳步。我市掀起的“交通熱”為發展積蓄能量，溫暖了民生，為國內一流城市練就強健筋骨。

　　我市以“修路抓項目”作為2020年重點工作之一，聚人力、謀大事，就是謀求城市不斷走向美好未來的“力”。惠州地理位置優越，產業基礎扎實，擁有建成國內一流城市的諸多有利因素。粵港澳大灣區發展機遇集中釋放，我市放眼未來審視全局，大力打造與惠州城市地位和未來發展需要相匹配的“大交通”，為一流事業建設和子孫后代修好致富路、發展路、民生路和幸福路，既是滿足當下發展的客觀需要，也是造福后世的千秋之筆。

　　以交通帶動產業，以產業支撐城市。高速、高鐵、機場、海港、城軌的海陸空立體交通網絡的延伸，依托“豐”字交通主框架建設，惠州“沿江向海”發展藍圖日益清晰，惠州與廣州知識城、廣深港澳科技創新走廊、深圳前海和香港等大灣區最活躍核心區的對接空前便捷。放眼未來，交通新格局支撐效應日漸增強，山海聯動、南北貫通、東西暢達的發展格局逐漸形成的大好局面下，我市產業、人口聚集效應必將進一步增強，經濟結構優化調整走向深入，“2+1”現代產業集群對城市發展支撐力加快顯現。

　　“十四五”序幕已啟，惠州大交通美麗畫卷進一步舒展。新起點上，廣大黨員干部要勇擔職責使命，乘勢而上、全力攻堅，接續打通城市“大動脈”、暢通城市“毛細血管”，推動對外大連通、對內大循環大交通格局加快形成，為美好明天建設活力通道和希望之路。

　　（凌保康）

　　數說亮點

　　850.7公里

　　截至2020年年底惠州市高速

　　公路通車總里程達850.7公里

　　15條

　　2020年惠城中心區共完成

　　15條55公里市政道路建設

　　統籌 惠州日報記者戴建

　　采寫 惠州日報記者劉豪偉 陳春惠

暢通工程 暢順惠州

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