3月16日下午13時,廣州白云區大朗鐵路經濟產業園中,多輛叉車來回穿梭,將一個個裝滿“廣貨”的集裝箱搬上中歐班列列車。“最近一個多月,幾乎每趟班列都是滿載出行。”廣州海關所屬廣州車站海關關員告訴記者,今年廣州中歐班列市場反響良好,絕大部分班列均按照一個班列100個標準集裝箱的上限開行,2月以來滿編滿組率達到100%。
據廣州海關統計,今年前2月,廣州中歐班列發運量、貨值等主要指標均已超過去年第一季度20%以上。截至2月底,共開行出口班列16列、發運標箱1598個,同比增長3倍和3.7倍;貨重8244.52噸,貨值5.43億元人民幣,同比增長4.2倍和2.4倍。
疫情防控下,廣州中歐班列承擔起粵港澳大灣區貨物亞歐陸上主通道的任務。2020年,廣州中歐班列出口貨物中粵港澳大灣區企業生產貨物占比高達90%,打印機、數控機床、服裝鞋帽、LED燈,各類3C電子產品成為中歐班列的“常客”。
“現在海運倉位緊俏、一柜難求,多虧有中歐班列保障了貨物運輸。”海奔圖電子有限公司業務經理沈愛元說,貨物走中歐班列出口,不僅價格有優勢,更能穩定發運,保證企業按時交貨,解了燃眉之急。
目前海運和空運運力正在逐步恢復,但不少企業仍繼續看好中歐班列發展。“現在我們更注重優化貨源結構,把真正適合班列運載的貨源匯聚過來。”廣州弘亞數控機械股份有限公司倉管經理龔炳林說,其公司主要生產數控機床、加工中心和封邊機,以前走海運出口至俄羅斯要45—60天,但中歐班列改變了這類大型機床出口的傳統物流模式,“去年我們通過中歐班列出口,貨物運輸成本降低了20%,運輸時間壓縮在15天左右”。
廣州中歐班列已經形成2進4出共6條國際鐵路通道,貨物最終目的地涵蓋烏茲別克斯坦、俄羅斯、波蘭、匈牙利、德國、法國等中亞、中東歐及西歐十幾個國家。廣州海關結合關區實際和鐵路運輸特點,設立中歐班列服務專窗,全面推廣通關便利化措施,貨物出口整體通關時間壓縮在0.6小時以內。
南方日報記者/陳曉 通訊員/關悅 實習生/陳淳