1月20日，隨著列車陣陣汽笛聲，一趟滿載熱水器、洗碗機(jī)等家電產(chǎn)品的中歐班列，緩緩從東莞石龍貨站開出。這趟中歐班列是粵港澳大灣區(qū)今年開出的首趟定制化專列，在歷經(jīng)11116公里、大約15天的旅程后，將抵達(dá)俄羅斯莫斯科沃爾西諾站。
2020年，我國中歐班列首次突破“萬列”大關(guān)，是2016年開行量的7.3倍。面對(duì)新冠肺炎疫情嚴(yán)重沖擊，國際海運(yùn)、空運(yùn)循環(huán)梗阻，有著獨(dú)特國際鐵路聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)的中歐班列，成為極少數(shù)穩(wěn)定連接歐亞大陸的國際運(yùn)輸通道。
然而，在全球疫情持續(xù)蔓延的背景下，中歐班列的火爆之下，也一度出現(xiàn)了運(yùn)力緊張、一箱難求的局面。為了暢通這條陸上“新絲路”，各環(huán)節(jié)都有不少“新思路”，全力支持“廣東制造”通過中歐班列走向全球。
新契機(jī)——
空運(yùn)海運(yùn)吃緊 中歐班列走俏
“歐洲地區(qū)的家庭普遍喜歡使用百葉窗，一家貿(mào)易企業(yè)深耕歐洲市場(chǎng)多年，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手太多，生意只能勉強(qiáng)維持。這家企業(yè)從報(bào)紙上了解到中歐班列，嘗試聯(lián)系班列發(fā)運(yùn)，將百葉窗運(yùn)至德國。因?yàn)橹袣W班列比海運(yùn)時(shí)效快，同樣款式的百葉窗比同行早近一個(gè)月上架，這家企業(yè)的百葉窗成為了中歐班列的‘常旅客’。”中鐵集裝箱廣州分公司副總經(jīng)理彭棠給記者講了一個(gè)故事。
2020年，突發(fā)的全球疫情影響導(dǎo)致國際海運(yùn)訂艙困難，同行們找不到艙位和箱源，這家企業(yè)正是憑借著中歐班列穩(wěn)定的開行和快捷的時(shí)效，逆勢(shì)拓寬了歐洲大陸的市場(chǎng)。
一場(chǎng)疫情讓許多貿(mào)易商看到了中歐班列的優(yōu)點(diǎn)：可靠又準(zhǔn)時(shí)，經(jīng)濟(jì)且實(shí)惠。
“2020年初赴歐航空運(yùn)力銳減，飛機(jī)大面積停飛，而中歐班列不停運(yùn)。東莞開行的石龍—沃爾西諾精品中歐班列全程用時(shí)僅需11天，和廣州飛俄羅斯航空運(yùn)輸時(shí)效接近。今年年末，中鐵集裝箱公司利用精品中歐班列為省內(nèi)某大型電子產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)搶運(yùn)了莫斯科年度的銷售運(yùn)輸任務(wù)。這么大批量的貨物，放在空運(yùn)和當(dāng)前運(yùn)力緊俏的海運(yùn)，就是不可能完成的任務(wù)。”彭棠告訴記者。
“受新冠疫情影響，空運(yùn)和汽運(yùn)受阻，中歐班列通過其接觸少、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)等多重優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)承接空運(yùn)、海運(yùn)轉(zhuǎn)移貨源，因此全國運(yùn)量不降反增。”中外運(yùn)深圳國際物流有限公司總經(jīng)理范勇劍也表示。
此外，中歐班列擁有獨(dú)立軌道、自動(dòng)化裝卸作業(yè)，能減少工作人員之間的接觸，大幅降低了疫情的傳播性。與航運(yùn)、空運(yùn)相比，中歐班列顯得更加安全高效有保障，成為了貿(mào)易商們首選的跨境運(yùn)輸方式。廣州貨運(yùn)中心棠溪站貨運(yùn)主管黃小東告訴記者：“我們還制定了專列安檢標(biāo)準(zhǔn)和集裝箱防護(hù)卡控措施，全力杜絕發(fā)生安全問題。”
新花樣——
“拼車”變“專列” 跨境電商報(bào)關(guān)更方便
“中歐班列這輛‘專車’是一場(chǎng)及時(shí)雨，為美的集團(tuán)提供了不同的國際物流解決方案，補(bǔ)充了集團(tuán)的物流資源缺口，保障出口訂單的交付。”在20日的發(fā)車儀式上，美的國際物流平臺(tái)總經(jīng)理賓麗告訴記者，國外疫情給包括美的集團(tuán)在內(nèi)的粵企出口訂單履約帶來極大的挑戰(zhàn)，“中歐班列解決了企業(yè)面臨的物流痛點(diǎn)，特別是這次的專列，保障了我們的訂單履約，提高了市場(chǎng)響應(yīng)速度。”
從“拼車”轉(zhuǎn)為“專列”，對(duì)外貿(mào)大省廣東的企業(yè)來說，這不僅能優(yōu)先保障艙位、優(yōu)先裝車，還可以優(yōu)先承運(yùn)。“公—水—鐵”聯(lián)運(yùn)模式在其中也發(fā)揮了重要作用。
美的生產(chǎn)基地在順德，中歐班列發(fā)運(yùn)場(chǎng)站在石龍。以往，順德生產(chǎn)基地的貨物要搭乘石龍中歐班列出口，大多數(shù)會(huì)選擇公路運(yùn)輸方式，即逐柜將貨物從順德運(yùn)送至廣東（石龍）鐵路國際物流基地，物流成本較高。現(xiàn)在可以先通過公路運(yùn)輸，將順德生產(chǎn)基地的貨物運(yùn)至中外運(yùn)佛山倉碼，換乘中國外運(yùn)“灣區(qū)快線”駁船航線轉(zhuǎn)運(yùn)至廣東（石龍）鐵路國際物流基地，再通過中歐班列加速前往歐洲，可節(jié)省本地物流成本20%。
定制專列并不是廣東首次在中歐班列運(yùn)營上進(jìn)行創(chuàng)新。去年12月5日，廣東首個(gè)跨境電商中歐班列正式開行。20.6萬個(gè)包裹搭乘班列經(jīng)新疆阿拉山口口岸出境。
深圳跨境貿(mào)易物流監(jiān)管中心有限公司董事長吳海波告訴記者，以往跨境電商貨物通過中歐班列出口采用的是一般貿(mào)易出口方式，由于每票報(bào)關(guān)單限制申報(bào)50種貨類，而跨境電商貨物出口往往涉及的貨品十分繁雜，導(dǎo)致企業(yè)報(bào)關(guān)資料復(fù)雜、時(shí)效較長。灣區(qū)號(hào)“跨境電商專列”的開通，采用了“9610”申報(bào)模式，大幅提高了通關(guān)時(shí)效、降低企業(yè)成本。
新趨勢(shì)——
更豐富的貨物品類 更廣闊的“朋友圈”
優(yōu)勢(shì)凸顯，創(chuàng)新帶動(dòng)，中歐班列越發(fā)火熱。回首2020年廣東中歐班列開行日歷表，這條陸上“新絲路”版圖不斷延伸。
廣鐵數(shù)據(jù)顯示，2020年，廣東中歐班列持續(xù)高位運(yùn)行，全年共開行中歐班列262列，運(yùn)送民生和產(chǎn)業(yè)鏈物資逾14萬噸。特別是進(jìn)入4季度以來，廣州大朗、東莞石龍每周至少開行3列，深圳平湖南每周2列常態(tài)化開行，穗莞深三地4季度中歐班列開行數(shù)量環(huán)比增長76%。
“與2019年同期相比，2020年廣物中歐班列承運(yùn)的貨物品類更加豐富。”廣物國際物流主要負(fù)責(zé)人介紹，發(fā)運(yùn)貨物從以電子產(chǎn)品為主逐步擴(kuò)展到工業(yè)原材料、服裝、家用電器等，且95%以上貨源均為珠三角企業(yè)生產(chǎn)制造。
據(jù)海關(guān)總署廣東分署統(tǒng)計(jì)，2020年廣東出口規(guī)模再創(chuàng)歷史新高。其中，出口防疫物資2278.8億元，增長81.7%，出口電腦及其零部件等增長9.2%，兩類商品合計(jì)拉動(dòng)廣東出口增長2.9個(gè)百分點(diǎn)。
“疫情下客戶消費(fèi)習(xí)慣有所改變，電商貨和散拼貨增加，高價(jià)值貨物增加明顯。”范勇劍說，2020年中外運(yùn)在廣東運(yùn)營的中歐班列出口貨值8.9億美元，進(jìn)口貨值51.46萬美元，出口貨值同比增長9.8%，進(jìn)口貨值同比增長15.25%。
與貨物共同增長的是中歐班列的輻射范圍。這5年，更多中外城市進(jìn)入中歐班列“朋友圈”——
以廣州為例，自2016年8月“穗滿俄”線路開通以來，廣州開行的中歐班列已延伸覆蓋到多個(gè)“一帶一路”沿線國家和地區(qū)，并以多式聯(lián)運(yùn)形式貫通東南亞。
“廣州中歐班列已實(shí)現(xiàn)滿洲里、阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特等多口岸通關(guān)，目的地覆蓋歐洲、俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦，吉爾吉斯斯坦、印尼等多個(gè)‘一帶一路’沿線國家和地區(qū)。”該負(fù)責(zé)人介紹，廣州中歐班列的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已通達(dá)歐洲21個(gè)國家、92個(gè)城市，縱橫交錯(cuò)的鐵軌輻射到整個(gè)歐亞大陸。
新課題——
探索路徑破解口岸擁堵、貨箱緊張難題
中歐班列運(yùn)力快速增長之下，疊加疫情因素，也面臨口岸擁堵、貨箱緊張的問題。
“受海運(yùn)、空運(yùn)價(jià)格上漲、國內(nèi)集裝箱緊缺等因素影響，中歐班列運(yùn)力承壓，且由于境外疫情持續(xù)蔓延，中歐班列出境口岸出現(xiàn)了擁堵勢(shì)頭。”廣物上述負(fù)責(zé)人說。
“俄羅斯出口班列遇到最大的困難是集裝箱的問題，俄鐵箱用箱緊張。”范勇劍說，因疫情影響，空運(yùn)和海運(yùn)運(yùn)輸途徑受阻，部分貨物轉(zhuǎn)為鐵路發(fā)運(yùn)，造成鐵路資源緊張，給鐵路出境造成很大壓力，導(dǎo)致?lián)Q裝不及時(shí)，口岸擁堵。
多位受訪者都坦言，口岸擁堵是個(gè)大環(huán)境問題，很多時(shí)候沒有根本解決方法。“如果在口岸有比較靠譜的合作單位，能發(fā)揮一定的協(xié)調(diào)作用。”中歐班列另一頭，招商中白業(yè)務(wù)發(fā)展部經(jīng)理鄭曉冬也反映了類似的問題。
為了暢通這條陸上“新絲路”，各環(huán)節(jié)都在想法設(shè)法破難題。
比如，廣鐵貨運(yùn)中心石龍站，就通過簡(jiǎn)化優(yōu)化安檢和運(yùn)輸環(huán)節(jié)，加強(qiáng)箱源調(diào)配組織，確保檢驗(yàn)通關(guān)、車輛調(diào)配、裝卸組織等各環(huán)節(jié)的無縫對(duì)接，滿足客戶即來即走的運(yùn)輸需求。“這樣也有利于提高貨場(chǎng)場(chǎng)地的周轉(zhuǎn)，為更多急著發(fā)貨的客戶騰出存放場(chǎng)地。”貨運(yùn)主管蒲穗說。
“一是爭(zhēng)取圖定班列每周穩(wěn)定開行，二是密切聯(lián)系鐵路相關(guān)部門，爭(zhēng)取多開行臨時(shí)班列，保障省內(nèi)企業(yè)出口需求。”廣物介紹了自己的做法。
“2020年全國中歐班列的總量約為1.24萬列，這樣的量已使大部分的口岸處于飽和狀態(tài)，建議加強(qiáng)政府間協(xié)調(diào)溝通，擴(kuò)大開通中歐班列通過口岸國家和車站的數(shù)量，提升換裝能力，更多地惠及沿線有關(guān)國家。”范勇劍建議，加強(qiáng)口岸建設(shè)，提升口岸換裝能力。
而在口岸擁堵導(dǎo)致貨物疏散慢之外，全球疫情蔓延也造成外國出口到中國的貨物減少，導(dǎo)致回程空箱增加。
不過，范勇劍認(rèn)為，中國跨境電商的蓬勃發(fā)展，也成為更多回程運(yùn)輸?shù)臐撛谕苿?dòng)力，“歐洲國家是中國市場(chǎng)最大的供應(yīng)商之一。當(dāng)進(jìn)出班列實(shí)現(xiàn)平衡時(shí)，就解決了空箱的回程問題。”
招商中白也找到了另一個(gè)解決路徑。鄭曉冬介紹，2020年4月起，招商中白以白俄羅斯出口奶制品為基礎(chǔ)貨源，開啟白俄羅斯—中國專列線路，“回程奶制品專列和其他去程出口班列支撐，因此中白的自備箱可以得到有效的雙向循環(huán)滿載運(yùn)營。”
“對(duì)于單個(gè)的班列經(jīng)營單位來說，解決問題根據(jù)不同情況有不同思路，比如像中白這樣在出口貨源充足情況下，也要盡量找到與出口相對(duì)等的回程貨源，保持重載排中國。比如在暫時(shí)不用的情況下，將排到國外的空箱當(dāng)?shù)爻鍪刍虺鲎狻！编崟远f。
●南方日?qǐng)?bào)記者 劉倩 昌道勵(lì) 陳曉 實(shí)習(xí)生 張雅楠 蔡依依 通訊員 劉雯 張嬈 陳琳
策劃：何雪峰