2021年5月TOP30轎車銷量投訴量對應點評

　　據乘聯會提供的全國汽車產銷數據顯示，2021年5月份國內轎車市場累計銷量79.3萬輛，年內第二次實現同/環比雙升，其中環比上漲3.3%，同比則上漲3.1%。同期，車質網受理車主針對轎車的有效投訴3,856宗，環比上漲4.8%，同比下降16.7%。

　　5月，“影音系統故障”卷土重來，投訴量再次超過200宗，排名轎車故障首位，投訴增量來自于部分自主品牌車型。此外，隨著夏天的到來，“車身生銹”和“車內異味”問題的投訴量有所抬頭，較上月有小幅增長。去除投訴人自愿申請撤訴的信息后，2021年5月TOP30轎車銷量投訴量排名如下：

　　數據看點：

　　1、初嘗勝果 秦PLUS沖擊“萬輛俱樂部”

　　作為比亞迪推出的新能源車系，秦PLUS一經上市便備受市場追捧，新車不僅推出了純電動版車系，而且還加入了搭載比亞迪超級混動技術的插電混動版車型，購買選擇更加豐富。從其上市后的銷量走勢來看，呈現出階梯式增長態勢，盡管銷量尚未破萬，但已為時不遠。5月份，秦PLUS銷量突破8,000輛，環比上漲70.5%。與銷量強勢上漲不同，秦PLUS的月投訴始終保持在“零投訴”狀態，盡管與其上市時間較短以及市場占有率較低有關，但側面也反映出其相對穩定的質量口碑。據乘聯會數據顯示，今年1-5月比亞迪累計銷量為195,674輛，同比增長56.66%，其中新能源車型表現強勢，占比已接近六成。隨著秦PLUS上市時間拉長，有望成為比亞迪新能源陣營的一股生力軍，帶動品牌整體市場表現逐步走高。

　　2、質量口碑持續轉差 廣汽本田雅閣陷銷量困局

　　今年年初，我們曾對廣汽本田雅閣的銷量投訴量表現進行過點評，認為其銷量反彈乏力，現在來看，也的確如此。盡管雅閣在4月份迎來一波反彈，但隨后的5月份銷量下跌36.4%，依舊缺乏維持反彈的勢能。從其近半年來的銷量走勢可以發現，波動與往年相比較為頻繁，結合其月投訴量來看就不難理解了。自2020年三季度開始，雅閣的月投訴量始終維持在高位，質量口碑處于持續轉差的階段。據車質網數據顯示，雅閣近幾個月來投訴主要集中在發動機、變速箱和轉向系統，投訴量日趨增加。盡管企業對于消費者的抱怨非常重視，處理較為及時，但從解決率上來看仍有待提升。不過，從整體的市場表現來看，廣汽本田雅閣依舊在中型車市場中排名前列，與老對手凱美瑞和天籟相比占據絕對優勢。未來如果能針對質量口碑進行有效提升，將有望走出困局，重返巔峰。

　　3、銷量持續下滑 奧迪A4L亟待提升質量口碑

　　作為曾經豪華中型車市場中的王者，奧迪A4L近兩年的表現有些落寞，連續三年與豪華中型車銷冠失之交臂。據乘聯會最新數據顯示，今年1-5月奧迪A4L累計銷量68,480輛，依舊落后于寶馬3系和奔馳C級。進入2021年以來，奧迪A4L的銷量波動明顯，經過環比“兩連跌”后，5月份的銷量甚至還未達到去年同期水平。反觀其近一年來的投訴走勢，全程都保持在高位，5月份的投訴量反彈至近一年來的第三高點，質量口碑表現不及寶馬3系和奔馳C級，或許這也是其銷量始終無法企穩的重要原因之一。就目前的走勢來看，未來短期內實現大幅反彈的希望不大，想要在與寶馬3系和奔馳C級的競爭中迎頭趕上，首要問題還是要把質量口碑提升上去。

　　4、銷量震蕩走高 伊蘭特有望重返上升通道

　　2020年四季度上市的北京現代伊蘭特，上市第二個月便銷量破萬，展現出重磅車型強勁的上升勢頭，2020年12月更是創造了19433輛的佳績，距離突破兩萬輛大關僅一步之遙。然而，強勁的銷量走勢并未持續太久，進入2021年伊蘭特的銷量走勢開始出現較大波動，2月份的銷量更是慘遭腰斬。在經歷了連續兩個低谷后，5月份伊蘭特的銷量出現反彈，再次站上萬輛大關。雖然銷量有所起伏，但對于北京現代而言，伊蘭特已然成為絕對的銷量支柱。據乘聯會最新數據顯示，今年1-5月伊蘭特累計銷量52,090輛，占同期北京現代總銷量的32.2%。反觀伊蘭特的月投訴量表現，自上市以來，除2020年12月和今年1月投訴量出現異動外，其余月份的投訴量均保持在個位數，短期內的質量口碑值得肯定。隨著上市時間的拉長，伊蘭特在市場終端的優惠力度也有望逐步加大，屆時也有望帶動銷量逐步企穩，重返上升通道。