2021年5月TOP30轎車銷量投訴量對應點評

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        據乘聯會提供的全國汽車產銷數據顯示,2021年5月份國內轎車市場累計銷量79.3萬輛,年內第二次實現同/環比雙升,其中環比上漲3.3%,同比則上漲3.1%。同期,車質網受理車主針對轎車的有效投訴3,856宗,環比上漲4.8%,同比下降16.7%。

        5月,“影音系統故障”卷土重來,投訴量再次超過200宗,排名轎車故障首位,投訴增量來自于部分自主品牌車型。此外,隨著夏天的到來,“車身生銹”和“車內異味”問題的投訴量有所抬頭,較上月有小幅增長。去除投訴人自愿申請撤訴的信息后,2021年5月TOP30轎車銷量投訴量排名如下:

        數據看點:

        1、初嘗勝果 秦PLUS沖擊“萬輛俱樂部”

        作為比亞迪推出的新能源車系,秦PLUS一經上市便備受市場追捧,新車不僅推出了純電動版車系,而且還加入了搭載比亞迪超級混動技術的插電混動版車型,購買選擇更加豐富。從其上市后的銷量走勢來看,呈現出階梯式增長態勢,盡管銷量尚未破萬,但已為時不遠。5月份,秦PLUS銷量突破8,000輛,環比上漲70.5%。與銷量強勢上漲不同,秦PLUS的月投訴始終保持在“零投訴”狀態,盡管與其上市時間較短以及市場占有率較低有關,但側面也反映出其相對穩定的質量口碑。據乘聯會數據顯示,今年1-5月比亞迪累計銷量為195,674輛,同比增長56.66%,其中新能源車型表現強勢,占比已接近六成。隨著秦PLUS上市時間拉長,有望成為比亞迪新能源陣營的一股生力軍,帶動品牌整體市場表現逐步走高。

        2、質量口碑持續轉差 廣汽本田雅閣陷銷量困局

        今年年初,我們曾對廣汽本田雅閣的銷量投訴量表現進行過點評,認為其銷量反彈乏力,現在來看,也的確如此。盡管雅閣在4月份迎來一波反彈,但隨后的5月份銷量下跌36.4%,依舊缺乏維持反彈的勢能。從其近半年來的銷量走勢可以發現,波動與往年相比較為頻繁,結合其月投訴量來看就不難理解了。自2020年三季度開始,雅閣的月投訴量始終維持在高位,質量口碑處于持續轉差的階段。據車質網數據顯示,雅閣近幾個月來投訴主要集中在發動機、變速箱和轉向系統,投訴量日趨增加。盡管企業對于消費者的抱怨非常重視,處理較為及時,但從解決率上來看仍有待提升。不過,從整體的市場表現來看,廣汽本田雅閣依舊在中型車市場中排名前列,與老對手凱美瑞和天籟相比占據絕對優勢。未來如果能針對質量口碑進行有效提升,將有望走出困局,重返巔峰。

        3、銷量持續下滑 奧迪A4L亟待提升質量口碑

        作為曾經豪華中型車市場中的王者,奧迪A4L近兩年的表現有些落寞,連續三年與豪華中型車銷冠失之交臂。據乘聯會最新數據顯示,今年1-5月奧迪A4L累計銷量68,480輛,依舊落后于寶馬3系和奔馳C級。進入2021年以來,奧迪A4L的銷量波動明顯,經過環比“兩連跌”后,5月份的銷量甚至還未達到去年同期水平。反觀其近一年來的投訴走勢,全程都保持在高位,5月份的投訴量反彈至近一年來的第三高點,質量口碑表現不及寶馬3系和奔馳C級,或許這也是其銷量始終無法企穩的重要原因之一。就目前的走勢來看,未來短期內實現大幅反彈的希望不大,想要在與寶馬3系和奔馳C級的競爭中迎頭趕上,首要問題還是要把質量口碑提升上去。

        4、銷量震蕩走高 伊蘭特有望重返上升通道

        2020年四季度上市的北京現代伊蘭特,上市第二個月便銷量破萬,展現出重磅車型強勁的上升勢頭,2020年12月更是創造了19433輛的佳績,距離突破兩萬輛大關僅一步之遙。然而,強勁的銷量走勢并未持續太久,進入2021年伊蘭特的銷量走勢開始出現較大波動,2月份的銷量更是慘遭腰斬。在經歷了連續兩個低谷后,5月份伊蘭特的銷量出現反彈,再次站上萬輛大關。雖然銷量有所起伏,但對于北京現代而言,伊蘭特已然成為絕對的銷量支柱。據乘聯會最新數據顯示,今年1-5月伊蘭特累計銷量52,090輛,占同期北京現代總銷量的32.2%。反觀伊蘭特的月投訴量表現,自上市以來,除2020年12月和今年1月投訴量出現異動外,其余月份的投訴量均保持在個位數,短期內的質量口碑值得肯定。隨著上市時間的拉長,伊蘭特在市場終端的優惠力度也有望逐步加大,屆時也有望帶動銷量逐步企穩,重返上升通道。

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      編輯:任己章
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