“蝸牛”司機夜間出行 守護動車安全“出車”

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      走進莞惠城際動車地勤司機,沉穩與慢行是他們的“脾性”
      “蝸牛”司機夜間出行 守護動車安全“出車”

        在大家的印象中,動車司機都是坐在動車組操作臺前,駕駛著風馳電掣的動車組行駛在千里鐵軌上。有一群特殊的司機,他們的工作范圍很小,僅限于動車運用所,而且通常夜間行動,駕駛動車的速度像“蝸牛”,這便是動車組地勤司機。這樣的動車組地勤司機,在汕頭機務段一共有22名,姜鵬超就是其中一員。

        參加工作10多年來,姜鵬超大部分時間都在崗位度過除夕。今年除夕,他依舊在崗位上堅守。“別人在團圓時,我在開火車。”奉獻自己成就萬家團圓,姜鵬超說,這正是這份工作的價值所在。

      姜鵬超在駕駛動車組。 惠州日報記者朱金贊 攝

        1月15日上午8時,姜鵬超駕駛的一組動車組正停在檢修庫門口,與調度指揮中心聯控,準備開進檢修股道。此時姜鵬超已工作12小時,這是他當班駕駛的最后一組動車組。這一段距離,也就2公里。但動車組調車作業對速度要求卻非常苛刻:短短2公里的動車所內,有正常轉線、庫內運行、洗車、連掛等多種速度要求。與高鐵線路馳騁的動車組司機不同,地勤司機作業的最大特點就是慢。

        一列動車長201米,空車就有370噸,要把這個“大家伙”手動平穩準確地開進“停車位”,難度到底有多大?汕頭機務段莞惠車隊黨支部書記張石泉介紹,檢修庫里各系統的檢修平臺和設備都是固定的,地勤司機停車的誤差必須在很小范圍內,否則會影響到相關部門檢修工作,這就要求地勤司機在日常工作中勤學苦練,不斷摸索操縱要領,提高作業標準,確保現場安全。

        “正線司機在途中操縱時,速度信號都由ATP、LKJ等設備控制,但地勤司機在作業中全部由人來控制。因此,慢行、沉穩、嫻熟是動車組地勤司機的固有‘脾性’,地勤司機崗位更體現‘一點都不能差,差一點也不行’的要求。”張石泉說。

        今年37歲的姜鵬超出生在黑龍江一個鐵路家庭,爺爺是一名退休鐵路工人,叔伯也在鐵路系統工作。2012年,姜鵬超從鐵路學校畢業后正式加入鐵路系統,慢慢歷練成為一名熟練駕駛過內燃機車、電力機車、動車、高鐵等多種車型的“全能司機”。

        在2022年廣鐵集團職業技能競賽中,姜鵬超榮獲動車組地勤司機實作第一名的好成績,是個名副其實的“技術大咖”。

        身為一名“鐵三代”,姜鵬超表示,他將傳承和發揚好鐵路發展的歷史使命,把對鐵路的這份熱愛投入到拼搏奮斗的實踐中去,用青春譜寫鐵路高質量發展的新篇章。

        惠州日報記者駱國紅 李向英 通訊員劉秋岸

      編輯:任己章
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