贛深高鐵惠州段完成正線鋪軌 全線鋼軌鋪設過半

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贛深高鐵惠州段完成正線鋪軌
全線鋼軌鋪設過半，計劃年底通車運營

　　惠州日報訊 （記者戴建 通訊員吳彬 朱慧婷）贛深高鐵計劃今年底通車運營。記者日前從廣鐵集團深圳指揮部了解到，贛深高鐵惠州段完成正線鋼軌鋪設，為接下來的聯調聯試、按期開通運營打下堅實基礎。記者走訪贛深高鐵惠州北站建設現場，看到施工方正全面推進站房施工。目前，站房主體結構已全部完工，正在開展鋼結構屋面網架吊裝、無柱雨棚安裝等工作。

建設現場。

　　惠州北站站房鋼結構屋面網架首次提升完成

　　記者在現場看到，在36臺液壓提升機的助力下，重達973噸的鋼結構屋面網架緩緩向上移動，在連續作業8小時后，贛深高鐵惠州北站站房屋面一區和二區鋼網架順利提升到位。

　　據介紹，惠州北站站房總建筑面積近5萬平方米，站場規模為5臺12線，站房采用鋼網架+局部桁架屋面，屋面為三維曲面造型，采用四角錐網架結構。整個站房屋面鋼網架長寬分別為287米和204米，支座跨度54米，高度最高達33米，施工難度極大。

工人在作業。

　　中鐵城建集團贛深高鐵惠州北站項目部生產副經理潭智勇說，惠州北站站房屋面由5個鋼網架構成，此次提升的2個鋼網架長122米、寬103米、最大跨度54米、提升高度19.15米、網架總重量973噸。“提升作業，每一步都是關鍵，為了確保提升速度、安裝精度和施工安全，項目部制定了完整的施工方案，確保分毫不差。”

　　由于屋面鋼網架采用焊接球節點，焊接工作量大，且結構桿件多，安裝要求高，為盡量減少高空作業，降低安全風險及成本，項目部經過反復修改論證，決定采用“現場原位地面拼裝+高空液壓提升”的施工方案，即將整體屋架劃分為五個提升區，地面分塊拼裝完成，再依次進行錯層提升和整體提升。

　　“為了更好完成鋼結構施工，我們投入了大量人員和機械，現場400名鋼結構作業人員日夜趕工，歷時一個半月才拼裝完成。”潭智勇說，此次鋼網架首次提升順利完成，為幕墻提供了工作面，極大緩解了項目工期壓力，剩余3個鋼網架計劃6月中旬完成提升。

工人在作業。

　　惠州北站完成莞惠城際站臺施工

　　惠州北站不僅是贛深高鐵的站點，還是廣汕高鐵的換乘站點。正在建設中的廣汕高鐵將通過聯絡線在惠州北站與贛深高鐵實現接駁，莞惠城際小金口至惠州北段將延伸至惠州北站，規劃中的深惠城軌、地鐵1號線和5號線也將在此匯聚。屆時，惠州北站將以“零換乘”理念，成為集高鐵、地鐵、城際等為一體的綜合客運樞紐，為市民提供多種出行方式。

建設現場。

　　莞惠城際北延線項目建成后，旅客乘坐莞惠城際可以直通贛深高鐵惠州北站。莞惠城際北延線項目起于莞惠城際小金口站北端，終于贛深高鐵惠州北站，全部為地下工程，沿途不設站點。目前，惠州北站已完成莞惠城際站臺施工。

　　記者從廣鐵集團深圳指揮部了解到，5月16日，贛深高鐵與昌贛高鐵線路南端成功對接，標志著贛深高鐵江西段正線鋼軌鋪設全部完成。截至目前，贛深高鐵正線鋼軌鋪設已經過半，施工方正在全力推進剩余245公里的單線鋪軌工作。

建設現場。

　　作為全國高速鐵路網“八縱八橫”的重要一段，贛深高鐵北起江西贛州，途經河源、惠州、東莞，南至深圳，正線全長436.37公里，其中惠州段約85公里，設有博羅北、惠州北、仲愷3個站。

　　贛深高鐵將于今年年底具備開通運營條件，建成通車后，將是江西對接粵港澳大灣區的重要通道。屆時，贛州至深圳乘坐火車時間將由現在的7小時縮短至2小時，惠州到深圳乘坐火車時間也將縮短至半小時，將進一步融入粵港澳大灣區大交通體系和廣深“半小時經濟生活圈”。