德賽西威逆市顯威：2020年10～12月每月產值超8億

 　　1月29日，惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司（簡稱“德賽西威”）喜臨門：廣東省威匯智能科技有限公司（以下簡稱“威匯公司”）正式在德賽西威總部揭牌并啟動運營，廣東省高端汽車電子制造創新中心正式掛牌。與此同時，德賽西威連續3個月每月（2020年10～12月）產值突破8億元，實現了歷史性突破。得益于公司的耀眼業績，德賽西威股票也在上一年內上漲了超2倍（截至1月29日，股價112.15元，相比于2020年2月7日的33.47元）。

　　在2020年新冠肺炎疫情席卷全球的大背景下，德賽西威這一系列成績的取得，源自于公司持續完善產業鏈合作機制以及企業內部科學管理和員工們的無私奉獻。

　　德賽西威有關負責人表示，將借智能網聯汽車產業風口，持續推進精益經營、成本優化和研發效能提升，推動我國智能網聯汽車產業發展。 

德賽西威生產車間。惠州日報記者楊敬賀 攝

　　奮斗

　　連續3個月創歷史新高，奔向“年產值百億”目標

　　24小時內，收貨組人均彎腰624次；備料組人均行走34000步、掃描9665次……

　　2020年10月，德賽西威產值單月首次突破8億元，達到8.05億元；11月，達到8.35億元；12月，再創新高達到8.47億元。而這些不斷上升的產值，都來自于德賽西威員工的每一個操作。

　　2020年，在全球新冠肺炎疫情與國際形勢日趨復雜的大環境中，德賽西威人迎難而上，用行動收獲一份滿意的答卷，攜手朝著“年產值百億”的目標奔跑，留下一道精彩無比的閃光足跡。

　　據德賽西威相關部門負責人介紹，2020年是該公司供應鏈最特殊、最困難的一年。面對新冠疫情、中美貿易戰、全球半導體供應緊張等，為保障產品按時交付，公司的運營計劃部從S&OP策劃、客戶加單應對、長周期物料儲備、產能資源規劃等建立多個快反機制，敢打敢拼，用專業與擔當、汗水與淚水，千方百計保交付，為公司突破歷史性的銷售業績貢獻力量，贏得了全體KAM伙伴、客戶及公司管理層的一致認可。

　　而隨著產能上漲，物料到貨批次上漲約35%，生產支持組團隊提前介入，通過異常快速響應，確保了物料質量穩定。

　　據介紹，2020年德賽西威的客戶需求逆勢增長。為滿足客戶需求，工廠生產現場爭分奪秒，無論是自愿參加早班工作的一線員工，還是凌晨時分現場提供技術支援的技術人員，他們以自己的專業與擔當，為準時交付保駕護航。

　　與此同時，公司的工程技術團隊結合“五個文化”以及金牌班組的啟迪，進一步提高工程師間協同，提升項目過程開發團隊效能，建立工程師金牌團隊，從QCTSM5個方面承接模塊指標，高效創新，從產品開發、工藝制定、試產驗證、過程批準等助力制造生產績效提升。據悉，該團隊通過短時間的改線、建線，快速靈活地應對Z客戶Radio的交付，單月交付破10萬臺。

　　面對產量暴增，大家沒有退縮沒有怨言，多數老員工主動承擔了超過兩個人的工作負荷：韋家慧一個人頂兩個崗，同期還帶5位新人；鄭菊紅把探親的機票退了，至今一天假沒休過；羅輝葉既是組長兼班長又兼檢驗員，一人身兼多職，有效地攔截了6個批量問題，成為絕對信得過的“質量衛士”。

　　24小時內，配送組人均行走33000步，起蹲彎腰150次；WIP物控組搬動周轉架8468個，人均行走37000步；電子庫操作員彎腰758次，站立超過8.2小時……無論在哪個崗位，德賽西威員工的每一個操作，都是為了物料準時、準確上線，一切奔著產品早日到達客戶手上。

　　“2020年能夠實現連續3個月超8億元的產值，除了全體員工的共同努力外，另一方面原因就是得益于我們花費3年多逐漸完善的產業鏈合作。”德賽西威大客戶管理中心總經理楊勇認為，客戶的信任、產品線的拓寬、全體德賽西威人的努力，是實現德賽西威上述目標的主要原因。

　　創新

　　牽頭聯合多方組建廣東省高端汽車電子制造創新中心

　　1月29日，正式揭牌并啟動運營的威匯公司在德賽西威總部成立。這是一家由德賽西威和聯合單位共同設立的合資公司，目標是實現高端汽車電子產品制造的技術創新，涵蓋智能制造藍圖規劃與落地實施、自動化設備集成開發與工業人工智能應用開發等業務。

　　這也是德賽西威在完善產業鏈合作方面的一個重要舉措。據德賽西威創新中心籌建負責人歐陽鵬介紹，威匯公司作為廣東省高端汽車電子制造創新中心，在省政府與市政府對發展國內高端汽車電子制造技術的支持下，圍繞汽車電子制造領域產業升級，聚焦高端汽車電子產品制造和信息關鍵共性技術突破，推進智能駕駛行業標準提升，為行業領域提供智能制造升級、技術轉化及人才培養等服務。通過持續突破汽車電子智能制造核心技術，打造貫穿創新鏈、產業鏈和資金鏈的高端汽車電子產業創新生態系統。

　　這是目前全省批復組建的28個省級制造業創新中心之一，也是我市首家省級制造業創新中心。該中心建成后，有望成為實現全省汽車高端電子核心技術突破的先進公共平臺，著力解決全省汽車電子產業“大而不強”的問題。

　　記者獲悉，該中心將由德賽西威牽頭，計劃聯合國內多方汽車電子制造業龍頭企業及科研院校，在市工信局的指導下共同組建。中心將以高端汽車電子產品的相關制造技術為研發內容，打破國外品牌對產品和設備的壟斷，產學研多方強力合作，研發具有國際領先水平的制造技術，并推進有關智能駕駛國家標準的制定工作。

　　威匯公司作為創新中心的載體，將整合市場產學研資源，實現市場化協同研發、產品的快速迭代和市場拓展。

　　事實上，廣東省高端汽車電子創新中心的落戶，與惠州在高端汽車電子領域有堅實的產業基礎分不開。作為國內重要的電子信息產業基地，我市的電子產業集群效應日益凸顯，產業生態逐步構建，發展勢頭良好，形成移動智能終端、超高清視頻、智能汽車電子、新能源電池、核心基礎電子等五個優勢領域，產業鏈條不斷拓展延伸。

　　歐陽鵬認為，惠州組建廣東省高端汽車電子制造業創新中心，對惠州搶占粵港澳大灣區先進制造業的制高點具有重大意義。

　　對此，市工信局相關負責人表示，我市將依托廣東省高端汽車電子制造業創新中心，發揮汽車電子產業的基礎研發優勢，聯合上下游產業公司及高等院校，重點補齊汽車電子短板，完善上下游產業鏈，把握當下新一代信息技術與產業轉型的機會，打造高端汽車電子生態鏈，助力我省高端汽車電子產業實現跨越式發展。

　　前景

　　致力提供智慧出行解決方案，推動智能網聯汽車產業發展

　　作為汽車行業智能網聯零部件行業的頭部企業，德賽西威致力提供智慧出行解決方案，主動順應新時代需求，貼近前沿消費領域與科技創新第一線，主動全方位融合，為產業賦能。

　　早在2014年，德賽西威就宣布進軍自動駕駛的賽道，從早期的感知攝像頭到如今的智能駕駛控制平臺，實現快速迭代。如今，德賽西威已和小鵬汽車、理想汽車等達成聯合開發自動駕駛技術的戰略合作。

　　“小鵬汽車在沒有完全確定車型量產的狀態下，德賽西威提供的硬件已先一步預裝車內，這為小鵬汽車后續用戶通過OTA將自動駕駛升級到高級的自動駕駛服務保留了商業空間。”德賽西威總經理高大鵬認為，要讓智能硬件基礎成為標配。因此，德賽西威在基礎智能硬件平臺先布局，接著通過OTA技術快速迭代，以取得步步領先，讓軟件賦能用戶體驗。

　　記者獲悉，在網聯服務的加持下，德賽西威通過提升整車信息安全，實現遠程升級、監控，豐富個性化座艙出行娛樂內容，為出行大生態參與方提供新的商業機會，也為車廠提供可拆售的云、管、端產品和服務，幫助車廠加速智能車開發。而在智能座艙內容生態構建上，德賽西威與國內百余家生態方合作，涵蓋出行、音視頻內容、O2O服務、車輛服務等。為此，德賽西威開發了一個生態內容管理平臺。

　　高大鵬認為，經過多年的開發經驗積累，德賽西威堅持自己的路線方向不動搖，全面自主掌握智能座艙、智能駕駛、網聯服務等核心應用技術，助力一汽大眾、長安馬自達、捷豹路虎、奇瑞捷途、福特、豐田等品牌多車型實現網聯系統OTA升級；助推長安馬自達實現首個車載智能網聯車型落地；賦能奇瑞捷途多車型座艙硬件，豐富座艙網聯生態，并首次落地深度定制的個性化地圖，聚合語音、情景智能等網聯功能。如今，服務平臺用戶數超過了64萬。

　　為在全球最先進技術領域占據優勢地位，去年德賽西威收購德國的ATBB公司，在德國法蘭克福建立了服務于歐洲體系的公司，可以為全球客戶提供更好的服務。記者獲悉，除了在合作領域布局之外，德賽西威堅持全球化戰略，努力向本土國際化演進。如今，除了惠州大本營之外，還設立了南京、上海、成都等國內研發中心，并在日本、新加坡、美國等地設立分支機構。

　　德賽西威有關負責人表示，將借智能網聯汽車產業風口，持續推進精益經營、成本優化和研發效能提升，進而推動智能網聯汽車產業發展。

　　挑戰

　　開發新的制造技術帶動惠州汽車電子制造業發展

　　事實上，自去年12月起，汽車行業缺乏芯片面臨停產的問題就開始困擾無數車企。時至今日，芯片短缺問題并未緩解，反而還有愈演愈烈之勢。作為全球汽車電子重要企業的德賽西威如何面對這個全球性的挑戰？

　　楊勇介紹，為了應對芯片的短缺，德賽西威一方面提前2～3年就開始與國際知名的芯片生產商建立直接交易關系（取代了原來的代理商），獲得了與芯片生產商的對話權和更多的支持。另一方面，則是在保障品質的情況下，增加其國產化的比例，逐步解決對進口芯片的高度依賴；同時提前做好“備單備庫”工作準備。而得益于這次戰略備料，這也成為2020年德賽西威業績快速增長的有利條件。

　　“我們希望通過創新中心這個平臺，由政府引導，聯合國家工信部旗下的賽迪研究院，獲得一些院校給予支撐。”德賽西威技術部門負責人介紹，盡管近年來公司業績“步步高升”，但由于受新冠肺炎疫情的影響，國際主要芯片供應商降低產能或關停工廠情況陸續發生，進一步加劇了芯片供需失衡。這也讓德賽西威管理層面臨著不少的挑戰。

　　楊勇認為，隨著汽車“三化”（電動化、智能化、網聯化）程度的不斷提高，全球車規芯片的需求將不斷增加。德賽西威希望研發一些目前國內還沒掌握的技術，進而推動自主汽車電子技術能力。

　　與已有的工程技術研究中心、國家重點實驗室等側重研發的機構相比，1月29日掛牌成立的創新中心，除了開發新的制造技術外，還將充分利用德賽西威先進的制造經驗和技術，輻射帶動我市汽車電子相關企業的發展，提升其他電子信息產業制造能力。

　　“我們希望通過這個平臺，把公司沉淀下來的智能制造信息化技術，輻射推廣到上下游，帶動惠州汽車電子制造業的發展。”歐陽鵬希望借助該平臺打造一批新的行業名片。

　　行業觀察

　　德賽西威總經理高大鵬：

　　整車連接互聯網，滿足人們對車內功能更大的需求

　　當前，全球正處于新一輪科技革命和產業變革上升期，尤其是汽車產業正處在孕育爆發勢能的變革關鍵期，而5G條件下智能交通和智慧出行更是矚目的焦點。

　　德賽西威總經理高大鵬認為，在5G通信技術的驅動下，終端消費市場上一系列智能網聯車型相繼上市，用戶也逐漸學習并接納新一代車輛的智能化特性，極大加快智能化產品的迭代演進，給予技術實力強大、有明確戰略規劃和執行力的汽車從業者一次難得的發展機遇。

　　汽車行業如何能夠真正內嵌到互聯網的大世界中？

　　高大鵬認為，當把汽車產品的維度從“交通工具”提升到“第三空間”時（第一空間是公司，第二空間是家，第三空間是車），人們就會對車內的功能有更大的需求。所以，需要整車連接互聯網。“如果每個企業基于自身的優勢，通過快速復制不同從業者的優秀基因，充分利用中國的巨大市場規模、產業政策、工業鏈分工優勢，可以快速建立一個基礎，將會成為加速智能網聯汽車發展的關鍵。”

　　惠州日報記者楊敬賀 林麗娟 魏怡蘭 通訊員丁月芬