2021年8月國內汽車投訴排行及分析報告

　　據(jù)國內領先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質網(wǎng)統(tǒng)計，2021年8月車質網(wǎng)共受理車主有效投訴信息9,624宗（其中含12宗針對第三方平臺投訴），環(huán)比下降約1.3%，同比則下降4.8%。

　　數(shù)據(jù)顯示，本月車質網(wǎng)受理的有效投訴信息共涉及745款車型，其中投訴達兩位數(shù)（含）以上的車型146款。此外，本月車質網(wǎng)共接到車企針對投訴的回復9,663條（含部分之前月份投訴的回復）。在去除投訴人因為車企解決得當而自愿申請撤訴的信息后，2021年8月投訴量前30的車系（車型）排名如下：

　　8月，國內汽車消費者投訴延續(xù)了上個月的走高趨勢，連續(xù)第二個月突破9000宗，今年前8個月累計投訴量已突破6萬宗，較去年同期上漲2.1%。具體來看，本月榜單中有多款車型投訴量出現(xiàn)異常波動，其中互為姊妹車型的廣汽豐田iA5和廣汽埃安AION S分列榜單第二、三名，投訴量環(huán)比暴漲4.3倍和10.3倍，投訴集中在“系統(tǒng)升級問題”。此外，奇瑞小螞蟻本月首次入選榜單，投訴量環(huán)比同樣出現(xiàn)大幅增長，較7月份上漲約3.3倍。“動力電池故障”成為小螞蟻車主抱怨最多的故障問題，除此之外，在小螞蟻的典型投訴問題中還出現(xiàn)了“剎車失靈”故障問題的身影。

　　本月國內汽車投訴數(shù)據(jù)看點：

　　8月，自主品牌投訴量再次突破4000宗，投訴占比回升至40%以上，較7月份提高了2.8個百分點。相比之下，合資品牌本月投訴量和投訴占比均有小幅下降，其中投訴量環(huán)比下降6.2%。

　　本月，除自主、日系和歐系品牌外，其余各國別品牌投訴量環(huán)比均有所下降。其中德系品牌降幅相對較大，投訴量再次回落至2000宗以下，環(huán)比下降11.4%。歐系品牌成為本月投訴量漲幅最大的國別品牌，較7月份上漲14.2%，投訴增量多來自于部分斯柯達品牌車型。

　　從車型屬性來看，本月中型車、微型車和大型車的投訴量環(huán)比略有增長，其余車型則均出現(xiàn)不同程度的下降。其中，中大型車降幅最大，投訴量較7月份下降16.6%。

　　8月份，2020款車型依舊是投訴主體，投訴量始終保持在2000宗之上，環(huán)比微增1.4%。2021款車型本月投訴量與上月基本持平，排名穩(wěn)居第二位。值得注意的是，2022款車型本月投訴量出現(xiàn)激增，較7月份暴漲2.7倍，投訴增量多來自于部分合資品牌車型。

　　車質網(wǎng)受理的投訴主要分為質量問題、服務問題、綜合問題以及其他問題四大類。2021年8月，單純質量問題的投訴量和投訴占比較7月份均有所回落，但投訴占比仍超過八成。本月服務問題投訴量連續(xù)第二個月突破千宗，創(chuàng)造年內月投訴量最高紀錄，與部分自主品牌車型投訴量異常增多有關。

　　在8月份車質網(wǎng)受理的質量投訴中，僅轉向系統(tǒng)和輪胎的投訴故障數(shù)環(huán)比有所增長，其中轉向系統(tǒng)漲幅最大，較7月份上漲7.9%。相比之下，車身附件及電器的投訴故障數(shù)雖然環(huán)比略有下降，但占比卻提高了2.4個百分點。

　　本月，服務問題（包含綜合問題）投訴中，承諾不兌現(xiàn)取代銷售欺詐成為投訴問題點占比最高的服務問題，較7月份提高7.8個百分點，投訴增量主要來自于部分自主品牌新能源車型。此外，服務流程不完善問題本月投訴問題點也出現(xiàn)較大漲幅，環(huán)比上漲47.8%，與廣汽豐田iA5和廣汽埃安AION S投訴量增多有關。

　　8月份，其他問題投訴量逐步逼近百宗， “疑似減配”投訴量與上月基本持平，“召回方案不合理”投訴量環(huán)比略有增長。

　　從創(chuàng)立伊始，車質網(wǎng)一直致力于成為車主與車企之間協(xié)調解決消費糾紛的優(yōu)選第三方，終極目標是推動企業(yè)重視產(chǎn)品缺陷，積極解決更多車主的合理訴求。據(jù)車質網(wǎng)統(tǒng)計，2021年8月份共有3,559宗投訴因廠家解決得當，投訴人自愿申請撤訴。數(shù)據(jù)顯示，8月份投訴回復率達100%的車企共57家，較上月增加3家，另有15家車企回復率達到90%及以上。總體來看，車企對于消費者通過車質網(wǎng)提出的維權訴求重視程度日益提高，充分凸顯了車質網(wǎng)在調解處理汽車售后服務糾紛方面的巨大影響力。