省人大代表李卓倫:加快推動惠州機場二期及配套交通建設(shè)

      原標(biāo)題:

      省人大代表李卓倫關(guān)注惠州機場如何發(fā)揮深圳第二機場作用

      加快推動惠州機場二期及配套交通建設(shè)

        自2015年2月通航以來,惠州機場已安全運行近10年。2024年,惠州機場客流量超287萬人次。去年底,深圳發(fā)布《深圳市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃方案(2024-2035年)》,提出支持惠州平潭機場打造千萬級區(qū)域性樞紐機場,與深圳寶安機場形成協(xié)同發(fā)展格局,發(fā)揮深圳第二機場作用。

        “惠州機場開航近10年,服務(wù)于惠州經(jīng)濟,取得了快速發(fā)展,但是機場設(shè)施和配套交通已不能滿足機場定位和未來發(fā)展功能的要求。”省人大代表、惠陽城市建筑設(shè)計研究院院長李卓倫建議,加快惠州機場二期立項和開工建設(shè),配套完善機場綜合交通立體網(wǎng)絡(luò),助推惠州加快構(gòu)建大灣區(qū)東部樞紐門戶。

        建設(shè)以機場為核心的綜合交通樞紐

        “惠州的區(qū)位優(yōu)勢為惠州機場發(fā)展提供了廣闊的腹地市場需求。”李卓倫指出,深莞惠經(jīng)濟圈2023年經(jīng)濟總量超過5.1萬億,常住人口超過3400萬,航空旅客出行以及貨運服務(wù)需求旺盛。在深圳機場客流飽和的情況下,惠州機場在服務(wù)本地的同時應(yīng)進一步服務(wù)好深圳和東莞東部的航空服務(wù)需求。

        李卓倫認(rèn)為,在廣東省機場一體化的背景下,要按千萬級干線機場的目標(biāo)推動惠州機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),發(fā)揮綜合交通體系的支撐作用,建設(shè)以機場為核心的綜合交通樞紐,實現(xiàn)航空與地面交通的順暢銜接,擴大惠州機場輻射能力,打造灣區(qū)樞紐機場,服務(wù)深莞惠經(jīng)濟圈。

        李卓倫建議,全力協(xié)調(diào)解決制約惠州機場二期建設(shè)的諸多因素,推動項目盡快立項報批,納入廣東省“十五五”投資計劃,完成機場建設(shè)與配套綜合交通體系的整體規(guī)劃。

        完善機場快線交通網(wǎng)絡(luò)

        目前,惠州機場配套交通設(shè)施缺乏,加快構(gòu)筑以機場為中心的綜合交通網(wǎng)絡(luò)迫在眉睫。惠州機場與周邊過境的廣惠高速、惠霞高速、惠大高速、莞惠高速沒有機場出入口;規(guī)劃的機場高速周邊沒有規(guī)劃大型綜合車站;周邊沒有軌道交通,現(xiàn)有高鐵城軌站與機場均不相連。

        對此,李卓倫建議,系統(tǒng)謀劃提前建設(shè)惠州機場配套運輸體系。惠州機場二期擴建工程選址已定,目前已開展相關(guān)前期工作,建議以惠州機場為中心,提前規(guī)劃機場配套運輸體系并加快推動項目開工建設(shè),形成集機場、城際、城市軌道、高速公路、城市道路“五位一體”的立體交通網(wǎng)絡(luò),以多種交通運輸方式無縫銜接來實現(xiàn)跨區(qū)域、大范圍人流、物流、信息流的快速集散,為打造機場綜合交通樞紐打好基礎(chǔ)。

        李卓倫建議,參考廣州、深圳樞紐機場在腹地市場的做法,通過引入市場資本、規(guī)范市場管理、優(yōu)化運營模式、適當(dāng)給予補貼等方式,完善機場快線交通網(wǎng)絡(luò),延伸惠州機場服務(wù)半徑,提高惠州機場區(qū)域性樞紐地位。結(jié)合機場與腹地市場距離,建議在深圳坪山、深圳龍崗、東莞常平、汕尾(途徑海豐)、河源等地設(shè)立城市候機樓,并開通配套機場專線。

        惠州日報特派廣州記者戴建 劉建威 通訊員陳瑞鳳

      編輯:任己章