原標(biāo)題：

　　《惠州市中心區(qū)慢行系統(tǒng)改善提升規(guī)劃方案》公示

　　隆生大橋非機(jī)動車道將實施改造

　　惠州日報訊 （記者戴建）上坡太陡、下坡太急、騎行不便……經(jīng)常騎單車經(jīng)過隆生大橋的市民都遇到過類似的問題。今后，這種煩惱會慢慢減少。日前，市交通運輸局發(fā)布《惠州市中心區(qū)慢行系統(tǒng)改善提升規(guī)劃方案（公示稿）》（以下簡稱“《規(guī)劃方案》”），廣泛征求公眾意見，計劃按照市委市政府的部署逐步對市區(qū)慢行系統(tǒng)設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化改造。

隆生大橋。資料圖

　　現(xiàn)狀

　　有的大橋非機(jī)動車道上下不方便

　　非機(jī)動車道主要供電動車和單車使用，一般與機(jī)動車道隔離開來，保障駕駛員的安全。據(jù)了解，市區(qū)的大橋基本配建了非機(jī)動車道，但因為設(shè)計問題，有的非機(jī)動車道因需推行而導(dǎo)致上下橋不方便，使用率偏低。

　　作為連接市區(qū)江北片區(qū)和水口片區(qū)的重要紐帶，隆生大橋每天的車流量非常大。日前，有網(wǎng)友在本地論壇發(fā)帖稱：“本人每天開車經(jīng)過隆生大橋，發(fā)現(xiàn)尤其是早晚高峰，電動車多，會直接占一個機(jī)動車道行駛，導(dǎo)致機(jī)動車得給他們讓行，還造成擁堵。明明修了專門的非機(jī)動車道，為什么沒有一輛電動車行駛？”

　　對此，網(wǎng)友紛紛跟帖回應(yīng)：“其實每次走隆生大橋，看著非機(jī)動車道都嘆息，那么寬的非機(jī)動車道就這樣白白浪費了……”“很多人不了解那條路。那個非機(jī)動車道有幾個人有力氣能推上去，推上去下來那么高那么陡……”“我的國標(biāo)電動車扶不上去那非機(jī)動車道。”

　　記者實地走訪看到，隆生大橋江北段非機(jī)動車道位于江北新寮路附近，非機(jī)動車道采用梯狀道路設(shè)計，中間是人行步梯，兩邊是坡道供非機(jī)動車行駛。但是，該坡道比較陡峭，直接騎電動車或單車上去難度很大，也存在安全風(fēng)險。隆生大橋水口段非機(jī)動車道同樣存在下橋梯道偏陡峭的問題，路邊還豎著“請下車推行”的指示牌。下橋以后的地段也比較偏僻，路面凹凸不平，不便于騎行。

隆生大橋。資料圖

　　方案

　　對五類慢行交通進(jìn)行改造提升

　　“現(xiàn)在市區(qū)大橋和主干道基本配建了非機(jī)動車道，主要是上下橋連接處不方便，所以要進(jìn)行優(yōu)化改造。”市交通規(guī)劃與建設(shè)事務(wù)中心負(fù)責(zé)人介紹，交通部門根據(jù)對市中心區(qū)各道路的詳細(xì)現(xiàn)場摸排調(diào)研，按照“以人為本、安全有序、連續(xù)便捷、高效可達(dá)、路權(quán)明確、因地制宜”的總體原則歸納總結(jié)了標(biāo)準(zhǔn)路段、平面交叉口、公交停靠站、過江橋梁和穿山隧道、立交節(jié)點等五類慢行交通存在的問題，提出相應(yīng)的改造提升方案，并配備相應(yīng)的慢行保障措施，規(guī)范交通出行秩序，保障市民交通出行安全。

　　針對沒有非機(jī)動車道的標(biāo)準(zhǔn)路段，通過縮減車道規(guī)模或利用人行道、建筑前區(qū)空間，設(shè)置非機(jī)動車道。非機(jī)動車道較窄的，通過適當(dāng)壓縮機(jī)動車道寬度，拓寬非機(jī)動車道。非機(jī)動車道較寬但不連續(xù)的，通過局部改造保障非機(jī)動車的專有路權(quán)。

　　針對平面交叉口，分為有渠化島和無渠化島兩類，一方面，通過壓縮交叉口機(jī)動車道寬度，拓寬非機(jī)動車道。另一方面，完善非機(jī)動車過街路徑，根據(jù)實際情況引導(dǎo)非機(jī)動車隨機(jī)動車或人行信號燈相位過街。

　　針對公交停靠站，通過局部調(diào)整人行道等方式，設(shè)置非機(jī)動車道從公交站臺外側(cè)繞行，保障非機(jī)動車道在公交站的連續(xù)貫通。

　　針對過江橋梁（橋頭）、穿山隧道和互通立交等重點節(jié)點，通過現(xiàn)狀通道微改造及新建坡道、地下通道等方式，對機(jī)非交織嚴(yán)重、存在安全隱患的節(jié)點進(jìn)行改善提升，完善慢行交通系統(tǒng)。

　　記者注意到，《規(guī)劃方案》對隆生大橋江北、水口橋頭分別提出了兩種改造方案。其中，江北橋頭改造方案一（推薦）是將現(xiàn)狀梯道改造為兩座慢行坡道（緩坡），方案二是保留現(xiàn)狀梯道，在此基礎(chǔ)上增設(shè)折返坡道（緩坡）。水口橋頭改造方案一（推薦）是將現(xiàn)狀梯道改造為兩座慢行坡道（緩坡），方案二是將引橋機(jī)動車道規(guī)模壓縮為雙向6車道，最外側(cè)車道作為非機(jī)動車專用道，采用護(hù)欄隔離。

　　該負(fù)責(zé)人表示，為加強(qiáng)對惠州新建、改造道路慢行系統(tǒng)針對性的指引，實現(xiàn)慢行交通規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、特色化，結(jié)合本次慢行系統(tǒng)改善方案，按程序?qū)彾ê髮⒊雠_惠州市慢行系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計導(dǎo)則，從道路橫斷面、平面交叉口、互通立交、標(biāo)志和標(biāo)線、安全防護(hù)設(shè)施等五個方面制定慢行系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃設(shè)計導(dǎo)則要求，保障新建、改造道路及各類交通設(shè)施的慢行交通出行安全有序。同時希望通過嚴(yán)格、明確、可實施性強(qiáng)的違法違規(guī)處罰規(guī)則，規(guī)范慢行交通參與者出行行為和習(xí)慣，以建管并重、權(quán)責(zé)明晰的方式健全完善我市慢行交通體系。