“海洋石油681”船船長王定君:探索節能秘籍 展旗艦船風采

       原標題:

       “海洋石油681”船船長王定君:

        探索節能秘籍 展旗艦船風采

        我叫王定君,今年38歲,是一名海洋石油支持船(OSV)的船長。我駕駛的船舶是我和船員們最親密的伙伴和家人,她就是被譽為海上鉆井平臺守護使者的“海洋石油681”船!

        自2014年到這艘船做大副以來,我已與她相伴了9年,成為船長也有5年多了。能做這艘旗艦船的船長,我感到非常驕傲和自豪。9年來,我駕駛著她,一次次劈波斬浪為海上油田輸送緊急物資,圓滿完成各項守護任務;也一次次經歷風霜雨露,看海上最美的日出日落。

        作為一名海上石油人,我深知每一滴油都來之不易,對能源安全、保護海洋環境也有著比常人更深切的體會。然而,“海洋石油681”作為同類船舶中的“巨無霸”,航行作業起來難免“吃油”厲害。因此,擔任船長以來,我帶領團隊不斷摸索節能秘籍,讓她既能快速有效地完成各項任務,又能最大程度地節能降耗、保護海洋環境。這樣,她不僅在作業任務和應急能力上是同類船舶中的“明星”,在節能降耗上更是排頭兵,如此才不愧旗艦風采!

        

      王定君在進行作業任務。

        “私人訂制”運行模式,降低每一次作業任務能耗

        “海洋石油681”船是我國新一代集深海起拋錨、拖帶、定位及平臺供應功能于一體的高端船舶,也是目前我國馬力最大的OSV,屬國內首次建造,填補了我國深水大型多用途工作船領域的空白,是中海油服當之無愧的旗艦船。

        船上有2臺主機、4臺副機、7個推進裝置,可根據不同的作業特性設置9種不同的設備運行模式。她搭載了Rolls-Royce 2級動力定位系統,這樣我們可以根據不同的海況和不同的作業,充分發揮特有的動力配置能力,在確保安全的基礎上,將船舶運營和作業的過程細分為若干段,每段過程根據需要“量身定制”動力模式,最大程度地降低油耗,提高作業時效。

        比如在航行的時候,我們會采用單臺主機帶PTI的模式、使用經濟航速,既不影響生產又能達到最大的節能降耗效果;靠泊平臺作業前,我們會主動與海上設施提前溝通好作業任務,落實作業計劃,力求縮短靠泊時間,這樣既做到了節能降耗,又給安全多了一份保障;靠泊平臺作業時,則根據海況和裝載情況選擇合適的動力配備,以便減少不必要的動力浪費;當船舶進行油田守護作業時,又可以根據海況和作業性質考慮單臺副機帶Z推守護……

        2020年下半年,“海洋石油681”船承擔流花16-2項目“內波流”監測的任務,整個作業任務歷時112天、5個作業周期,動力及DP設備連續運轉1687小時。作業時長如此之長,其油耗必定是一個不小的數字。為把油耗降下來,我帶領團隊對全船關鍵系統進行重點關注。我反復分析能耗情況,結合作業特點,提出了精細化作業方案,合理利用設備來降低能耗,最終整個作業過程節油率達45%以上。

        還有一次在為“南海二號”拖航一天多的過程中,我們創新拖航模式,利用1臺主機加2臺副機帶另一邊PTI航行的拖航方式,將油耗成功地從計劃的32噸降低到22噸,足足減少了10噸。

        我想,每次作業任務、每段作業過程,只要我們精打細算,憑著團隊的技術和經驗,就可以盡可能多地節省能耗。

      船長在海圖上進行航行定位

        成立油耗節能突擊隊,人人都是節能小能手

        一條船的執行力要靠全體船員共同參與!昂Q笫681”船是每位船員共同的“家”,為了調動大家節能降耗的積極性,我們成立了“油耗節能突擊隊”,每月月中和月底各舉行一次節能小會議。會上,人人都要分析自己的節能小故事,同時提出自己的一些節能小建議,然后全體討論和分析,最后形成一致意見。通過這種無差別的參與,船員們無形之中加深了對節能的認同感和責任感。

        如今,節油已成為船員們的共識,大家由剛開始的“要我節油”變成了現在“我要節油”。平日里,大家經常在一起探討節油小竅門,將節能降耗的范圍延伸到了節油以外的方方面面,除了節能,還在無形之中培養了勤儉節約之風。

        今年,“海洋石油681”船的節能降耗目標是在去年的基礎上下降10%,我們有這個信心完成,這樣今年我們的節油量將超過500噸。

        文/圖 惠州日報特派記者歐陽德輝 李松權 匡湘鄂 張藝明 通訊員翟立偉 毛維 游之宇 張經

      編輯:小麗
      上一篇: