原標題：
“海洋石油681”船船長王定君：
探索節能秘籍 展旗艦船風采
我叫王定君，今年38歲，是一名海洋石油支持船（OSV）的船長。我駕駛的船舶是我和船員們最親密的伙伴和家人，她就是被譽為海上鉆井平臺守護使者的“海洋石油681”船！
自2014年到這艘船做大副以來，我已與她相伴了9年，成為船長也有5年多了。能做這艘旗艦船的船長，我感到非常驕傲和自豪。9年來，我駕駛著她，一次次劈波斬浪為海上油田輸送緊急物資，圓滿完成各項守護任務；也一次次經歷風霜雨露，看海上最美的日出日落。
作為一名海上石油人，我深知每一滴油都來之不易，對能源安全、保護海洋環境也有著比常人更深切的體會。然而，“海洋石油681”作為同類船舶中的“巨無霸”，航行作業起來難免“吃油”厲害。因此，擔任船長以來，我帶領團隊不斷摸索節能秘籍，讓她既能快速有效地完成各項任務，又能最大程度地節能降耗、保護海洋環境。這樣，她不僅在作業任務和應急能力上是同類船舶中的“明星”，在節能降耗上更是排頭兵，如此才不愧旗艦風采！
王定君在進行作業任務。
“私人訂制”運行模式，降低每一次作業任務能耗
“海洋石油681”船是我國新一代集深海起拋錨、拖帶、定位及平臺供應功能于一體的高端船舶，也是目前我國馬力最大的OSV，屬國內首次建造，填補了我國深水大型多用途工作船領域的空白，是中海油服當之無愧的旗艦船。
船上有2臺主機、4臺副機、7個推進裝置，可根據不同的作業特性設置9種不同的設備運行模式。她搭載了Rolls-Royce 2級動力定位系統，這樣我們可以根據不同的海況和不同的作業，充分發揮特有的動力配置能力，在確保安全的基礎上，將船舶運營和作業的過程細分為若干段，每段過程根據需要“量身定制”動力模式，最大程度地降低油耗，提高作業時效。
比如在航行的時候，我們會采用單臺主機帶PTI的模式、使用經濟航速，既不影響生產又能達到最大的節能降耗效果；靠泊平臺作業前，我們會主動與海上設施提前溝通好作業任務，落實作業計劃，力求縮短靠泊時間，這樣既做到了節能降耗，又給安全多了一份保障；靠泊平臺作業時，則根據海況和裝載情況選擇合適的動力配備，以便減少不必要的動力浪費；當船舶進行油田守護作業時，又可以根據海況和作業性質考慮單臺副機帶Z推守護……
2020年下半年，“海洋石油681”船承擔流花16-2項目“內波流”監測的任務，整個作業任務歷時112天、5個作業周期，動力及DP設備連續運轉1687小時。作業時長如此之長，其油耗必定是一個不小的數字。為把油耗降下來，我帶領團隊對全船關鍵系統進行重點關注。我反復分析能耗情況，結合作業特點，提出了精細化作業方案，合理利用設備來降低能耗，最終整個作業過程節油率達45%以上。
還有一次在為“南海二號”拖航一天多的過程中，我們創新拖航模式，利用1臺主機加2臺副機帶另一邊PTI航行的拖航方式，將油耗成功地從計劃的32噸降低到22噸，足足減少了10噸。
我想，每次作業任務、每段作業過程，只要我們精打細算，憑著團隊的技術和經驗，就可以盡可能多地節省能耗。
船長在海圖上進行航行定位
成立油耗節能突擊隊，人人都是節能小能手
一條船的執行力要靠全體船員共同參與�！昂Ｑ笫�681”船是每位船員共同的“家”，為了調動大家節能降耗的積極性，我們成立了“油耗節能突擊隊”，每月月中和月底各舉行一次節能小會議。會上，人人都要分析自己的節能小故事，同時提出自己的一些節能小建議，然后全體討論和分析，最后形成一致意見。通過這種無差別的參與，船員們無形之中加深了對節能的認同感和責任感。
如今，節油已成為船員們的共識，大家由剛開始的“要我節油”變成了現在“我要節油”。平日里，大家經常在一起探討節油小竅門，將節能降耗的范圍延伸到了節油以外的方方面面，除了節能，還在無形之中培養了勤儉節約之風。
今年，“海洋石油681”船的節能降耗目標是在去年的基礎上下降10%，我們有這個信心完成，這樣今年我們的節油量將超過500噸。
文/圖 惠州日報特派記者歐陽德輝 李松權 匡湘鄂 張藝明 通訊員翟立偉 毛維 游之宇 張經
