日前，市公共資源交易中心發布招標公告，對惠大鐵路復線電氣化改造及惠州新材料產業園鐵路專用線項目可行性研究及可行性研究階段相關專題公開招標。根據公告，惠大鐵路復線電氣化改造工程主線設惠州西客站、新塘、三棟、三和、淡水、大亞灣客站6座客車站，改建惠環西站、惠陽站2座貨站。同時設惠環支線、惠州南站支線、惠城南支線，設惠環站、惠城南站和惠州南站3座客車站，并引入既有惠州西聯絡線和新建惠州新材料產業園鐵路專用線。項目投資預估算總額約104.51億元，其中惠大鐵路復線電氣化改造約94.67億元，惠州新材料產業園鐵路專用線約9.84億元。

市公共資源交易中心發布招標公告

　　新建專用支線連接惠州新材料產業園

　　根據公告，惠大鐵路復線電氣化改造工程起點位于惠大（京九）鐵路惠州西站南側新建車站，向東南沿惠大鐵路增二線并對既有線路進行電氣化改造，途經新塘、三棟、三和、淡水，終點位于大亞灣，在大亞灣站南側新建大亞灣客站。

惠州鐵路樞紐示意圖

　　據了解，項目同時設惠環支線、惠州南站支線及惠城南支線，并引入既有惠州西聯絡線和新建惠州新材料產業園鐵路專用線。項目線路正線全長約69公里，其中既有線增二線地段長約51公里，新建惠州新材料產業園鐵路專用線約18公里，設6個客車站和2個貨站，全部為地面站。新建支線（雙線）全長約16公里，設惠環站、惠城南站、惠州南站3個車站，其中惠環站為高架站。

　　作為我市重點打造的千億級產業園區，位于惠東縣白花鎮的惠州新材料產業園正在加快建設，已經引進多個石化能源新材料高端項目。目前，園區旁邊有正在建設中的一號公路，惠大鐵路復線電氣化改造后將成為園區對外運輸的另一條大通道。

　　據介紹，新建惠州新材料產業園鐵路專用支線從惠大鐵路新開三和站南端引出，并行惠大鐵路東側向南走行，分別上跨省道S254、淡水河后，再折向東北上跨惠大高速、穿越檸檬嶺，沿省道S356沿線居住區北側走行，進入惠州新材料產業園并新建園區裝卸站，正線全長約18公里，設1座裝卸站。

惠州新材料產業園鐵路專用支線線路平、縱示意圖

　　滿足惠城-仲愷和惠陽-大亞灣間居民出行需求

　　作為京九鐵路支線鐵路，惠大鐵路是惠州港集疏運鐵路。2018年以前，惠大鐵路貨運量稀少，2018年11月惠大鐵路進港線建成通車，貨運量得到較大提升。2015年至2020年，惠大鐵路重車方向貨流密度由183萬噸增長至418萬噸，貨物主要是煤炭和油品。

　　中鐵工程設計咨詢集團有限公司（以下簡稱“中鐵設計咨詢公司”）在《惠大鐵路市域化改造預可行性研究》中指出，本項目在既有鐵路擴能改造的基礎上，以較小的工程代價，擴大市域公交有效供給，滿足惠城-仲愷、惠陽-大亞灣間居民出行需求，可以充分發揮既有鐵路資源價值。

　　中鐵設計咨詢公司指出，與惠大鐵路復線電氣化改造的同類投產項目有上海金山鐵路。上海金山鐵路位于上海西南部，由原金山鐵路支線改建而成，線路全長56公里，于 2012年9月28日開通運行。上海金山鐵路自開通以來，客運量呈現快速增長，年均增長率達15%，2017年重車方向貨流密度為188萬噸，開行客車37對/日。

　　根據類比分析，惠大鐵路貨流密度較大，惠大鐵路復線電氣化改造工程作為聯系惠州市南北主副中心的市域骨干軌道交通線路，客運需求量較大。本線貨運以惠州港發往惠州西站及以遠方向（上行）為重車方向，初期、近期和遠期區段貨流密度分別為720萬噸、1230萬噸和1800萬噸；客車對數最大區段出現在新塘至惠陽段，初期、近期和遠期區段客車對數分別為28對/日、63對/日和92對/日。

　　近年來，惠州交通基礎設施建設取得長足發展，高鐵、航空、高速公路、軌道交通全面推進。惠大鐵路作為一條貨運鐵路，能力利用率低，存量資產未得到充分利用，運輸能力未得到充分發揮。實施電氣化改造后，可以彌補城市軌道交通在市域長距離出行中的不足，滿足城市主副中心間對市域軌道交通迫切需求的需要。

　　據介紹，惠大鐵路電氣化改造后將在惠州西站與京九鐵路連通，在惠城南站與在建廣汕高鐵、規劃深惠城際換乘，在惠州南站與既有廈深鐵路、規劃深汕高鐵換乘，在大亞灣站與規劃深大城際換乘，有利于推動惠州深度融深融灣。

　　惠報全媒體記者戴建