“10千伏樂站線已完成三次充電試驗，沒有發現問題，可以正式啟動。”12月6日，110千伏樂群站10千伏樂站線完成試驗工作后正式啟動贛深高鐵（仲愷站）供電。

　　作為京九高鐵的重要組成部分，贛深高鐵已經全面進入“倒計時”階段，預計12月底將全面通車。位于惠州仲愷潼僑鎮的贛深高鐵（仲愷站）作為其中一個站點，現也進入最后調試階段。而供給仲愷站用電的110千伏樂群站10千伏樂站線，供電量高達112600千伏安。

11月14日，惠城電力公司的施工人員迎著寒風在贛深高鐵仲愷站配電房外電纜溝中進行電纜敷設，確保工程質量安全和項目順利進行。通訊員 容振雄 攝

　　贛深高鐵作為國家鐵路規劃的重點項目之一，工程量大、涉及施工單位多導致溝通冗余、流程繁瑣等問題的出現。而作為承建方的惠州市惠城電力實業有限公司（以下簡稱惠城電力公司）盡管在施工前制定了詳細的施工方案，并對區間電纜敷設的施工環境、敷設路徑、現場條件進行全面摸底，但在確定工程電源T接點的過程中仍遇到了“攔路虎”——在110千伏樂群站10千伏樂南線F2老圩支線59號塔處，由于原設計電源T接點處已有多處電纜，安裝條件復雜之余安全距離不足，同時對施工難度和各環節協調工作均提出了很高的要求，不具備安全施工的條件。面對此問題，項目掛點領導惠城電力公司副總經理田永祥一籌莫展。

　　如何在59號塔上作電源接火點？“塔上已安裝兩回電纜，如果再接入新電纜則不符合設計和安全規范，而且前后桿塔均涉及青賠問題，短時間內難以實施。”針對這一問題，仲愷供電局黨員突擊隊主動與項目負責人惠城項目部經理容振雄積極協調溝通，建立雙向對接機制，并聯合公共事業辦成立攻堅小組，政企聯動共同解決在建設中涉及到的接改線路多、跨越架空線路施工復雜等難題，解決線路通道建設難點，全方位確保工程質量安全和項目順利進行。經過多方充分溝通，最終擬定在59塔旁新增一臺分接箱，將塔上原有電纜轉接到分接箱，確保贛深鐵路仲愷站電源接火點可實施。

惠州仲愷供電局工作人員在贛深高鐵（仲愷站）進行投產前最后的檢查工作。通訊員 鄔歡茹 攝

　　在進入安裝配電柜以及分接箱設備安裝及電纜敷設階段，氣溫急劇下降10℃以上，面對驟降的天氣和緊迫的工期，惠城電力公司將重心調整到設備安裝和調試方面，同時通過增派施工班組的方式將受影響的工期“追回來”。拆卸原塔上電纜、清理電纜配件、調試設備、把電纜拉過路面，現場10名施工人員不畏寒冷，以熱火朝天奮戰一線做最后的“沖刺”。此外，仲愷供電局為中鐵電氣化局仲愷站提供“專屬加速服務”，打破部門壁壘建立專項溝通群，形成高速協調通道，從提前開展現場勘查、提交資料當天出具供電方案、提供當天答復設計圖紙意見的快速通道等一系列辦電手續，從報裝到送電全流程為客戶打造“綠色通道”，以線上“跑數據”代替線下“跑材料”，確保12月6日站前廣場順利通電。“本來至少1個月的工作量現在僅用半個月就完成了！”中鐵電氣化局仲愷站負責人對此表示致謝。

　　經過50天的奮戰，隨著10千伏樂站線完成三次充電試驗，仲愷站內一盞盞燈光的亮起，贛深鐵路仲愷站外線電源工程送電成功。12月10日，贛深高鐵正式通車，實現“早上在惠州吃橫瀝湯粉，中午就能在南昌吃上啤酒燒鴨！”經濟交融的新景象。（溫秀云、鐘正鵬、馬姍婷）