鵝城大橋計劃11月啟動建設 大橋及引道有4處調整

　　為配合鵝城大橋建設工作，構建大橋兩端科學合理的交通組織體系，市交通運輸局牽頭組織編制了《鵝城大橋及引道沿線道路規劃調整》草案。日前，該局在官網對規劃調整草案進行公示。根據草案，鵝城大橋及引道項目有4處調整，其中，期湖塘路與菊花路交叉口將調整為下穿立交形式。記者了解到，鵝城大橋及引道項目正在進行施工招標，計劃11月上旬確定施工單位后啟動建設。

鵝城大橋效果圖。 資料圖片

　　期湖塘路與菊花路交叉口調整為下穿立交

　　據介紹，為優化和完善東江兩岸片區路網，加強片區交通聯系，緩解過江交通壓力，促進地方經濟發展，我市擬建設鵝城大橋及引道工程。

　　鵝城大橋及引道工程建設項目位于惠城區，起點順接惠州大道，主線下穿菊花路，途經期湖塘路，跨東江后沿規劃同福路向東，終點為現狀江東一號路，全長約2980米，其中鵝城大橋橋長約1120米（主橋長約460米，引橋長約660米）。大橋采用城市主干道技術標準，設計時速50公里，建設工期36個月。

　　根據規劃調整草案，原規劃期湖塘路與菊花路交叉口為地面平交燈控路口，為保證鵝城大橋交通的快速疏散，提高大橋建成后兩端道路交通集散能力，計劃將平交燈控優化調整為期湖塘路下穿菊花路的立交形式。調整后，期湖塘路主線雙向四車道下穿菊花路，兩側雙向四車道輔道與菊花路主線交通形成地面燈控。期湖塘路（惠州大道~菊花路段）道路紅線由36米調整為46米，建筑控制線不變。

　　鵝城大橋主橋斷面也進行了調整。原規劃鵝城大橋主橋寬度為46.5米，對橋梁索區、主拱、副拱和整體結構受力進一步分析和優化調整后，計劃將非機動車道優化調整至索區外側，橫斷面寬度調整為45米，使橋梁外形更協調，主拱受力結構更合理安全，節約了工程投資。

　　原規劃鵝城大橋東引橋為雙向4車道。規劃調整草案提出，為避免在遠期交通量增長過程中在引橋段（上下橋位置）形成交通瓶頸，計劃將東引橋優化調整為雙向6車道，保持直行車流車道數一致，并在引橋兩側增加地面慢行系統，滿足近期人行和慢行交通需求。

鵝城大橋示意圖。資料圖片

　　沿江路與堤下路合并為雙向六車道

　　原規劃方案中，江濱路由沿江路（堤路結合）及堤下路組成，鵝城大橋與江濱路通過右轉匝道銜接，結合水利防洪相關要求，銜接段約400米需進行規劃調整。為此，規劃調整草案提出兩個調整方案。方案一是取消原堤路結合道路，同時堤下路由規劃單向兩車道調整為雙向六車道+非機動車道，調整后堤下路更有利于周邊地塊的銜接；方案二則繼續按照原規劃，將鵝城大橋右轉匝道接入規劃沿江路，完成上下橋交通轉換需求。

　　記者看到，規劃調整草案分別列舉了兩個方案的利弊。方案一的優點是保留了7米堤防，未影響馬安圍大堤的功能要求；沿江路與堤下路合并為雙向六車道后，提高了道路通行能力，便于與鵝城大橋上、下橋交通的轉換，也更有利于周邊地塊的銜接。缺點是堤下道路與大堤存在2米高差，對局部路段行駛車輛觀景、休憩等服務功能有一定影響。方案二的優點是堤路結合景觀效果好，方便游人散步休憩。缺點是右轉匝道與堤防銜接后，無法滿足水利“堤防范圍內不能布設結構物”的要求，匝道無法落地；沿江路與鵝城大橋交通轉換不順暢。經過綜合比選，規劃調整草案推薦方案一。

　　（惠州報業全媒體記者戴建）