天晴的時候，旅客落地白云機場，已能清晰地看到T3航站樓的輪廓，“灣區之翼”展翅飛翔的姿態躍然眼前。根據規劃，最快到明年底，旅客就可以到這座嶄新的航站樓乘機了。

步入廣州白云機場T3航站樓項目工地，巨大的航站樓映入眼簾，“灣區之翼”展翅飛翔姿態躍然呈現。 南方日報記者 石磊 通訊員 粵機宣 攝

　　廣州白云機場三期擴建工程建設提速、佛山沙堤機場新航站樓投產、香港機場第三跑道啟用、珠三角樞紐（廣州新）機場（下稱“廣州新機場”）也獲批開建……一個世界級機場群，正在粵港澳大灣區崛起。

　　廣州白云機場更大了

　　2024年的最后一個月，廣州白云機場三期擴建工程建設跑出“加速度”。

　　走進T3航站樓項目建設現場，可以看到T3航站樓主體結構已經建成，實現全面封頂合攏，金屬屋面及幕墻工程收尾工作正在推進，機電安裝和裝飾裝修施工逐步開展……

　　“目前整體進度已超70%，預計年底前實現正式通電�！敝薪ㄈ�局廣州白云國際機場T3航站樓項目黨支部書記、項目經理樂俊說。

　　不僅是規模越來越大，更重要的是從廣州出發，通達世界。12月22日6時許，自加拉加斯起飛、經停莫斯科的V0770航班，順利飛抵廣州白云機場。這是該機場今年新開通的第38條國際航線，機場世界級樞紐的輻射帶動作用進一步增強。

　　航空物流暢通國內國際雙循環、穩定產供鏈、保障國家經濟安全的支撐作用日益凸顯。就在上月，2024年國際航協（IATA）北亞區CARGO DAY暨廣州國際航空貨運樞紐高質量發展大會在廣州白云機場舉行。大會上，華南郵政航空（國際）樞紐中心宣布啟用、菜鳥華南eHub項目落地、廣州白云機場貨運口岸綜合查驗中心啟動建設……伴隨著廣州白云機場國際航空樞紐能級的不斷提升，廣州國際航空貨運樞紐建設已駛入高質量發展的快車道，實現“本土貨，運全球；全球貨，聚廣州”。

　　據了解，廣州白云機場三期擴建工程完工后，機場的年旅客吞吐能力將達1.2億人次、貨郵吞吐能力達380萬噸，終端旅客吞吐能力達1.4億人次、貨郵吞吐能力達600萬噸，客貨吞吐規模將在全球處于領先地位。

　　廣州新機場要開建了

　　12月19日，廣州新機場同步實施工程招標結果出爐，中鐵建工集團中標。根據此前的招標公告，同步實施工程包括T1航站區、橋梁、隧道工程、北航站區預留工程等，這也意味著該機場航站區建設已經離開工不遠了。

　　新機場位于佛山高明，根據初步規劃，預計將于2028年投產。屆時，佛山沙堤機場民用業務也將整體轉場至新機場，該機場將成為粵港澳大灣區國際航空樞紐之一、廣州國際航空樞紐的重要組成部分、大灣區西部綜合交通樞紐以及大灣區國際貨運航空樞紐之一。預測到2035年，該機場的旅客吞吐量將達3000萬人次；到2050年，旅客吞吐量為6000萬人次以上。

　　珠江西岸正迫切期待新機場的到來。

　　在大灣區機場群當中，廣州白云機場、深圳寶安機場和香港國際機場3大機場的旅客吞吐量處于遙遙領先的狀態，均位于珠江東岸。地處珠江口西岸的佛山，當前已投用的只有規模不大的沙堤機場，去年旅客運輸量才首次突破100萬人次。因此，新機場除了分擔白云機場逐漸趨于飽和的客流，也可進一步均衡廣東的機場布局，拓展肇慶、陽江、茂名、云浮等地客源。

　　以云浮為例，云浮在東融灣區的交通路網規劃中，一直將廣州新機場作為重要節點。為了充分發揮廣州新機場的帶動作用，云浮還主動謀劃了佛肇云高速。這條高速位于廣昆高速和深羅高速之間，直接通往廣州新機場，將進一步密切云浮與大灣區之間的交通連接，為云浮的空港經濟發展“再添一翼”。

　　在云浮云城區東部，廣東金屬智造科技產業園內，金晟蘭和南方東海兩個百億項目正快馬加鞭建設。該產業園離廣州新機場僅30多公里，機場的建設將為其拓展更廣闊的產業發展空間。

　　下一站，世界級機場群

　　大灣區的機場，正在紛紛“上新”。

　　在廣州新機場建成之前，佛山沙堤機場仍將繼續分擔大灣區日益增長的民航客流。就在今日，佛山沙堤機場新航站樓正式投入使用。新航站樓占地面積8060平方米，總建筑面積11395平方米，可滿足目標年2028年旅客吞吐量260萬人次使用需求�！靶潞秸緲峭哆\后，我們將進一步優化、拓展航線網絡，創新服務產品，更好地滿足旅客的出行需求�！狈鹕綑C場基地航司中國聯合航空相關負責人表示。

　　12月9日，澳門國際機場橫琴前置貨站項目在橫琴粵澳深度合作區落地，用作建設澳門國際機場橫琴前置貨站，力爭在明年第一季度啟動建設，進一步提升澳門機場的航空物流能力。

　　就在上月底，香港國際機場三跑道系統正式啟用，實現三條跑道同時運作。三跑道系統將會大幅提升機場運力，預計在未來約10年內達到處理1.2億人次年客運量以及1000萬公噸年貨運量的目標。

　　“三跑道系統將顯著提升整體機場運力，進一步擴大航空交通網絡�！毕愀蹤C場管理局主席林天福表示。作為基地航司，國泰集團行政總裁林紹波表示，國泰航空及香港快運的客運航點總數預計在2025年突破100大關。

　　根據國際航空運輸協會預測，到2030年，粵港澳大灣區航空客貨運需求量將達3.87億人次、2000萬噸。“未來希望能進一步深化大灣區內機場資源整合，吸引更多人流、物流、資金流在大灣區內高效流動。”香港機場管理局首席營運總監張李佳蕙表示。

　　中國民航局此前發布的《關于支持粵港澳大灣區民航協同發展的實施意見》提出，到2025年，基本建成粵港澳大灣區世界級機場群。到2035年，全面建成安全、協同、綠色、智慧、人文的世界級機場群，為全面建成宜居宜業宜游的國際一流灣區發揮戰略性、基礎性作用。當前，大灣區內多個機場都在擴容建設、加速布局。世界級機場群逐漸成形，將為粵港澳大灣區發展插上騰飛翅膀。

　　南方日報記者 劉倩 馮煥哲

　　2024廣東經濟看點

　　為什么大灣區需要這么多機場？

　　機場作為超級“流量”入口，既是門戶樞紐城市的標配、城市能級和發展水平的體現，也是航運物流、先進制造等臨空經濟的重要支撐。有無機場、機場多少、吞吐量幾何，一直都是決定城市及城市群的綜合交通能級的重要指標。

　　廣東的機場數量并不算多。根據民航局公布的2023年末數據，全國共有259座民用運輸機場，其中民用機場最多的省份是新疆，坐擁25座機場；接下來是內蒙古、四川、云南、黑龍江、貴州，數量都在10座以上；廣東只有9座民用機場。

　　從城市群看，此前，長三角城市群已有24座大型通用機場，加上在建、遷建和規劃新建的8座機場，未來長三角將擁有32座民用運輸機場。而粵港澳大灣區目前僅有7座民用運輸機場。

　　從機場吞吐量來看，廣州白云機場在全國（不含港澳）連續多年排名第一，但是在城市的航空旅客吞吐量上，卻僅僅位居第四，上海、北京、成都三座雙機場城市均排在廣州之前。

　　與此同時，民航市場持續保持旺盛。民航局數據顯示，截至12月15日，我國航空公司完成旅客運輸量超過7億人次，創歷史新高。特別值得關注的是，中小機場旅客吞吐量增速非�？�，航旅縱橫大數據顯示，今年國內中小機場總體旅客吞吐量超2億人次，同比增長約13%。

　　國際航協預計，到2035年，粵港澳大灣區民航旅客吞吐量將突破4億人次，貨郵吞吐量超過2000萬噸�；浉郯拇鬄硡^龐大的客貨流市場，正期待一個引領全球、高質量發展的世界級機場群到來。