2021上半年國(guó)內(nèi)汽車召回排行及熱點(diǎn)回顧

　　2021年上半年，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局共發(fā)布汽車相關(guān)召回公告79個(gè)（包含工程車輛及輪胎召回），與2020年同期相比增加12個(gè)。其中，涉及36個(gè)汽車品牌，召回總量約460.8萬(wàn)輛，召回總量較去年同期增長(zhǎng)約43%。2021年上半年，國(guó)內(nèi)召回次數(shù)和召回總量均有明顯上升，并且反映出一些新的變化。

　　為便于消費(fèi)者更加清晰的了解上半年國(guó)內(nèi)召回情況，車質(zhì)網(wǎng)將國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局公告進(jìn)行整理，按召回?cái)?shù)量由大到小進(jìn)行排序，最終得出以下排名：

　　1、德系召回占比接近七成，自主品牌召回力度明顯加強(qiáng)

　　從各國(guó)別來看，2021年上半年德系、美系、韓系以及自主品牌在召回總量方面均有不同程度地提升。德系品牌在召回次數(shù)和召回總量方面依然大幅領(lǐng)先于其他各國(guó)別品牌，共計(jì)召回29次，召回車輛約312.3萬(wàn)輛，占2021年上半年召回總量的67.8%，雖然召回次數(shù)僅比去年同期多1次，不過召回總量較去年同期猛增124.5%。德系品牌的召回絕大部分來自于奔馳品牌，幾乎涉及國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口全系車型，總共召回2,739,460輛汽車，成為德系品牌中召回?cái)?shù)量最多的品牌。

　　除德系品牌獨(dú)占鰲頭外，日系、美系、韓系、自主品牌召回總量相差不大。其中日系品牌降幅較大，上半年共計(jì)召回車輛355,136輛，僅占2021年上半年召回總量的7.7%，召回總量較去年同期大幅減少158.8%，召回次數(shù)也比去年同期減少了5次。而韓系品牌增長(zhǎng)幅度最大，召回總量比去年同期增加了9倍多，召回次數(shù)也有一定提升。

　　相比去年而言，自主品牌在召回力度方面明顯加強(qiáng)，2021年上半年共計(jì)召回20次，召回車輛249,586輛，召回次數(shù)是去年同期的兩倍，召回總量較去年同期增加280%。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年自主品牌單純質(zhì)量類問題的投訴量較去年同期上漲12.5%，同時(shí)召回總量大幅增加，體現(xiàn)出自主品牌對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量缺陷問題愈發(fā)重視，能夠主動(dòng)傾聽消費(fèi)者的訴求，及時(shí)做出響應(yīng)。

　　2、新能源汽車召回頻次增多 電池與電控成最大隱患

　　目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)正處于飛速發(fā)展階段，產(chǎn)品與技術(shù)更迭速度持續(xù)加快，但隨之而來的質(zhì)量問題也愈加突出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年上半年國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告中，涉及到新能源汽車的多達(dá)18次，相比去年增加了12次，召回總量也呈現(xiàn)出大幅增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

　　從召回的缺陷問題來看，新能源汽車三電系統(tǒng)中“電池”無(wú)疑占據(jù)著首要地位。隨著電池技術(shù)不斷進(jìn)步，電池能量密度持續(xù)攀升，對(duì)工藝與質(zhì)量提出了更高要求。通過篩選針對(duì)動(dòng)力電池召回的車型可以發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)都定位中低端市場(chǎng)，受到價(jià)格和續(xù)航水平雙重因素影響，在電池安全和成本方面可能很難做到兼顧，從而導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量隱患。

　　除了“電池”，“電控系統(tǒng)”也是2021年上半年新能源汽車召回的主要原因之一，且涵蓋高、中、低不同檔次車型，涉及問題也更為復(fù)雜。其中，曾經(jīng)轟動(dòng)一時(shí)的特斯拉“加速門”終于有了解決方案，特斯拉將通過遠(yuǎn)程升級(jí)OTA技術(shù)為召回范圍車輛免費(fèi)升級(jí)主動(dòng)巡航控制軟件，優(yōu)化主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)開啟邏輯，從而有效避免誤激活引發(fā)的突然加速問題。

　　3、擴(kuò)大召回、多次召回比例增加 企業(yè)責(zé)任意識(shí)發(fā)揮積極作用

　　在國(guó)內(nèi)日趨完善的召回制度推動(dòng)下，近年來擴(kuò)大召回與多次召回的比例逐漸提升。2021年上半年擴(kuò)大召回與多次召回達(dá)到了9次，創(chuàng)下歷年同期最高。其中，受到電裝公司“燃油泵缺陷”問題的影響，廣汽豐田擴(kuò)大召回了部分凱美瑞和漢蘭達(dá)車型，通過深入調(diào)查可能存在質(zhì)量缺陷的產(chǎn)品批次，主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)召回，避免更多車主蒙受損失。

　　值得關(guān)注的是，今年上半年，寶馬先后三次對(duì)旗下首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)SUV車型iX3發(fā)布了召回公告，涉及安全帶傳感器、后輪半軸以及電池控制單元，涵蓋車輛硬件工藝與軟件邏輯多方面問題，引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)于iX3產(chǎn)品可靠性的質(zhì)疑。不過，從另一層面來看，寶馬能夠在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在的質(zhì)量問題，敢于在新車上市推廣的關(guān)鍵時(shí)期主動(dòng)承認(rèn)缺陷，多次實(shí)施召回，也體現(xiàn)出寶馬在面對(duì)產(chǎn)品缺陷問題時(shí)的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。

　　與前幾年大量被動(dòng)召回形成鮮明對(duì)比的是，今年以來，汽車企業(yè)通過技術(shù)追查手段實(shí)施主動(dòng)擴(kuò)大召回和多次召回的比例不斷增大，這對(duì)于汽車產(chǎn)品整體質(zhì)量的提升將起到積極促進(jìn)作用。當(dāng)然，在這些召回案例中，海外品牌始終占據(jù)著相當(dāng)高的份額，自主品牌雖然也有類似行為，但仍建立在監(jiān)管機(jī)構(gòu)或媒體的推動(dòng)下。自主品牌只有正視差距，積極通過主動(dòng)召回解決產(chǎn)品質(zhì)量問題，努力改善企業(yè)與用戶之間的關(guān)系，贏得市場(chǎng)信譽(yù)，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。