豐田美國：或許混動才是減排的最優解

　　上周豐田美國表示，今年將推出兩款日本產純電動車和一款插電式混動車，并于明年在美國上市銷售。與其同行競爭者不同，豐田不認為電動車是快速減少全球汽車碳排放的最佳方式，反而，該公司認為混動，尤其是插電式混動車是抑制溫室氣體的最佳方式，因為這樣的產品組合將吸引更廣泛的美國消費者。

　　今年將在美國亮相的兩款豐田純電動車是豐田美國近10年以來推出的首批純電動車型，但豐田高管也提前表態，不是每個人都適合這些車型，這也側面印證了會有一款插電式混動車型一并亮相。時至今日，豐田的銷量已經證實其以混動為中心的戰略獲得了成功。去年，該公司美國銷量的16%都為混動車，共計銷售337,036輛，同比2019年上漲23%。前麻省理工學院教授、現豐田首席科學家兼豐田研究所CEO Gill Pratt預計，到2030年，電動汽車將占豐田美國總銷量的70%。

　　“我們不會忽視電動車的長期趨勢。我們的目標是，作為一個行業，如何能最快地減少溫室氣體排放。僅僅一個解決方法可能并不是最好的解決方法，我想要成為銷售動力系統的梅西百貨，這樣，我們可以繼續減少消費者產生的溫室氣體排放。隨著消費者在我們多樣化的產品組合中選擇合適的車型，我們正在接近目標。”Pratt解釋道。

　　例如，若有人居住在發電方式為碳排放密集型的城市，且只能沿街停車，無充電設施，那么一款標準混動車就能使其盡量減少碳排放；若有人每天通勤32英里（美國平均水平），且有一個車庫，那么他可能發現一款插電式混動車是其減少碳排放的最佳方式。

　　Pratt稱，事實上，與平均電池使用率相比，目前純電動車中的電池包較大，所以純電動車僅僅適用于采用可再生能源發電的地區。“如果你購買了一輛里程超過平均水平的純電動車，那么最終你在開車時大部分電池性能都在閑置。也就是說，汽車越重，你就可能帶著越多磚塊在開車，而這些都是非常昂貴的磚塊，因為它們不僅成本昂貴，而且在生產過程中也會產生溫室氣體。” Pratt認為，即使是氫燃料電池汽車也能起到降低碳排放的作用，因為它們最適合短途行程，可以定期補充燃料，需要的基礎設施也較少。去年，豐田推出的第二代Mirai氫燃料電池轎車便是這一理念的直接體現。

　　豐田可能是電動車領域的后來者，但該公司已經至少全球生產了10款純電動車。Carter表示，該公司50多年前就已開始致力于電氣化，研發電動動力總成，最終生產了史上最暢銷的新能源動力總成車型——普銳斯混動車。5年前，豐田在美國推出了一款電動車型。當時，該公司還售出了幾千輛和特斯拉一起生產的RAV4電動車。