原標題：
廣汕鐵路跨京九鐵路特大橋轉體合龍
位于惠州市區，是全線唯一轉體施工特大橋

　　惠州日報訊 （記者戴建 通訊員劉賈飛）5月8日23時50分，廣汕鐵路跨京九鐵路特大橋墩頂雙幅轉體梁作業啟動。5月9日0時55分，隨著大橋連續梁完成雙幅同步墩頂轉體77度，兩個梁體實現精準合龍對接，成功“飛渡”京九鐵路，在33.4米的高空順利“牽手”。跨京九鐵路特大橋連續梁轉體成功，打通了廣汕鐵路建設的“咽喉”，為無砟軌道及鋪軌施工奠定堅實基礎。

　　現場

　　65分鐘順時針連續旋轉實現合龍對接

　　5月8日23時50分，隨著現場總指揮一聲令下，大橋梁體沿著順時針方向緩緩轉動。

　　記者在現場看到，指揮中心的大屏幕上不斷刷新每個部位的實時轉動數據，工作人員分工協作，根據轉盤上布置的刻度編號、速度傳感器和攝像頭傳送的數據，有條不紊地實時監控和調整轉體速度。經過65分鐘順時針連續旋轉，大橋兩個梁體于5月9日0時55分成功合龍對接。據悉，這次大橋轉體梁作業是在京九鐵路115分鐘的“空窗”期內完成的。

　　廣鐵集團廣州工程建設指揮部相關負責人介紹，大橋完成對接后，下一步將全面轉入無砟軌道及鋪軌施工階段。目前，中鐵二局廣汕鐵路4標隧道已全部貫通，橋梁下部結構全部完成，預計5月中下旬箱梁架設完畢后進行無砟軌道施工，剩余各項附屬工程也正在加緊施工中。

廣汕鐵路跨京九鐵路大橋合龍現場，橋體正在轉身合龍。

　　保障

　　提前模擬轉體確保施工順利完成

　　廣汕鐵路跨京九鐵路特大橋位于惠州境內，是全線唯一的轉體施工特大橋，成功轉體和合龍是廣汕鐵路通車運營關鍵的一環。大橋橋梁全長698.54米，其中轉體連續梁全長157.858米，與京九鐵路呈77度夾角，同時跨越京九鐵路、長深高速公路、惠新大道，地理位置顯要，技術工藝復雜。

　　廣汕鐵路跨京九鐵路特大橋位于市區紅花湖景區內，工程建設墩頂轉體施工、連續梁施工，同時橫跨既有鐵路和公路營運線，施工難度和環保要求非常高。為保質保量如期完成工程建設，廣鐵集團廣州工程建設指揮部組織中鐵四院、中鐵二局等參建單位，優化設計方案，科學組織施工，克服施工作業面小、列車過往頻繁、有效施工時間短、環境保護要求高等諸多難題，運用“智能+人工”數據實時采集系統，建立精確的信息化、可視化模型，提前進行模擬轉體施工，防范轉體過程中易出現的技術問題，轉體過程全面受控。

合龍后的廣汕鐵路跨京九鐵路特大橋。 惠州日報記者王建橋 通訊員盧小康 攝

　　便利

　　惠州到廣州或汕尾最快只需30分鐘

　　廣汕鐵路于2019年3月28日正式開工，全長約206公里，設計速度350公里/小時，是我國“十三五”規劃建設的高速鐵路區域聯絡線，也是“軌道上的大灣區”高鐵骨干網的重要組成部分。

　　廣汕鐵路途經廣州、惠州、深汕特別合作區、汕尾，全線設新塘站、汕尾站等8個車站，其中在惠州設羅浮山站、博羅站、惠城南站、惠東南站等4個站點，計劃2023年通車運營。廣汕鐵路通車后，廣州到汕尾的時間將由目前的2小時壓縮到最快約40分鐘，惠州到廣州或汕尾最快只需30分鐘，同時將聯通京廣、京港高鐵和沿海鐵路，進一步織密粵港澳大灣區鐵路網絡。

廣汕鐵路跨京九鐵路大橋合龍現場，工程技術人員操作橋身轉體。

合龍后的廣汕鐵路跨京九鐵路特大橋。